Трамплины «Русские горки» на склоне Аибги: из чего выросла смета с 1,2 до 8 миллиардов

Комплекс «Русские горки» на северном склоне Аибги в 2009 году оценивали в 1,2 миллиарда рублей. На инспекции олимпийских объектов 6 февраля 2013 года называли уже 8 миллиардов, в 6,7 раза больше. Срок сдачи за это время уехал с июня 2011 года на июль 2013-го.

Два трамплина комплекса «Русские горки» на склоне Аибги; командные соревнования по двоеборью, 20 февраля 2014 года (фото: Акутагава, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Причин у удорожания много, но две заметнее остальных. Первая — склон, который пришлось укреплять. Вторая — дорога к трибунам: часть пути от границы участка не была заложена ни в один бюджет, а когда расходы на неё всё же включили в проект, он подорожал почти вдвое, с 4,5 до 8,9 миллиарда по данным «Ведомостей».

Проект, в котором не нашли защиты

Проект с бюджетом в 1,2 миллиарда совет директоров «Красной Поляны», компании, которая строила курорт «Горная карусель», поручил сделать немецкой фирме Kohlbecker Architects & Engineers. Главгосэкспертизе готовый проект не понравился из-за отсутствия инженерной защиты. По заключению Росгидромета от февраля 2010 года, на месте строительства высоки риски лавин, оползней, селей и обводнения территории. В апреле Главгосэкспертиза впервые одобрила проект. Стоил он уже 1,9 миллиарда.

В декабре 2012 года, после этапа Кубка мира, прошедшего на этих трамплинах 7–9 декабря, вице-президент Федерации прыжков с трамплина и лыжного двоеборья России Владимир Славский говорил «Спорт-Экспрессу», что место идеально по ветру, «однако никто не предвидел опасность селя». Геология, по его словам, «наложила на рабочий процесс очень большой отпечаток», а всё вокруг надо укреплять. Лавины здесь сходят каждую зиму, и о газовых пушках и лавинной службе курорта журнал писал отдельно.

Лесистый склон над зоной приземления трамплинов с рыжим срезом открытого грунта, 18 февраля 2014 года (фото: Андрей Бобровский, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Из чего росла смета

Ступени, которые «Ведомости» насчитали в июне 2013 года, выглядят так:

• 2009 год: 1,2 миллиарда;
• апрель 2010: 1,9;
• август 2011: 2,7;
• ноябрь 2011: 3,9;
• апрель 2012: 4,5.

В Сбербанке, главном акционере «Красной Поляны», рост объясняли плохо проведёнными инженерными изысканиями, ошибками в проектной документации и дополнительными требованиями МОК и оргкомитета. Цемент вышел вдвое дороже, чем рассчитывали. Появились расходы на электрические сети, ливневую канализацию, парковки и бассейны с водой для оснежения. Временные трибуны решили заменить постоянными.

Трибуны у выката трамплинов и красные кабинки канатной дороги, 18 февраля 2014 года (фото: Андрей Бобровский, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Для сравнения, вся олимпийская стройка в Сочи стоила около 1,5 триллиона рублей, а из чего сложился этот счёт, показано в статье про стоимость Игр.

Дорога, которой не было в сметах

Дорогу от шоссе А148 до границы участка с трамплином правительственная программа 2008 года поручала государству, и Краснодарский край построил её в 2011 году на федеральные деньги. Дальше начинался участок проекта, и там дороги не было. Зампред Сбербанка Станислав Кузнецов объяснял «Ведомостям», что бюджеты учитывали только технологическую дорогу от трибун до стартовой вышки, а путь от границы участка до трибун в расчёт не входил.

Хребет над Эстосадком в октябре 2013 года: справа в глубине виден комплекс трамплинов, на переднем плане эстакада (фото: Stefan Krasowski, Wikimedia Commons, CC BY 2.0)

В октябре 2010 года инспекционная комиссия МОК указала, что дорога слишком узкая и автобусы с членами олимпийской семьи не проедут. Подниматься к трибунам по канатной дороге от станции Эсто-Садок в МОК не захотели. Станция стоит у самого комплекса, на сорок третьем километре, а вся дорога из Адлера по километрам описана в журнале. По проектной документации обещали дорогу четвёртой категории, две полосы по 3,5 метра.

Кто будет её строить, решилось не сразу. В апреле 2011 года вице-премьер Дмитрий Козак поручил это «Олимпстрою», в декабре изменение внесли в программу олимпийского строительства, но «Олимпстрой» так и не начал. Его сотрудник объяснял «Ведомостям», что проектировать и строить эту дорогу отдельно от трамплина нельзя: она часть инженерной защиты всего объекта. В мае 2012 года Козак решил, что дорогу построит «Красная Поляна», и бюджет поднялся с 4,5 до 8,9 миллиарда.

Был и вариант подороже. Дорога, которая соединила бы обе части горной медиадеревни, трамплин и шоссе, по словам источника в окружении вице-премьера, вышла в 24 миллиарда рублей, и он её не поддержал. В 2010 году он согласился на государственную дорогу между нижней и верхней деревней за 4 миллиарда.

Восемь миллиардов или 8,9

Восемь и 8,9 миллиарда относятся к разным моментам. Восемь назвали на инспекции в феврале 2013 года, и в Сбербанке надеялись, что итоговые затраты эту сумму не превысят. Цифра 8,9 стоит у «Ведомостей» после майского решения 2012 года о дороге. Считая от 1,2, это рост в 6,7 раза или в 7,4. Сроки сдвигались так: по программе декабря 2007 года трамплин полагалось построить к 30 июня 2011 года, в 2010-м конец работ перенесли на конец 2011-го, а в феврале 2013-го называли июль того же года.

Горки между тем работали. Кубок России по прыжкам прошёл здесь 17–19 февраля 2012 года, Континентальный кубок в июле, этап Кубка мира в декабре. К декабрю 2012 года дороги, судейская вышка и постоянные трибуны ещё достраивались. Олимпийские старты прошли здесь с 9 по 20 февраля 2014 года: четыре дня прыжков и три дня лыжного двоеборья.

Склоны двух трамплинов с олимпийскими кольцами на снежном покрытии, 18 февраля 2014 года (фото: Андрей Бобровский, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Что вкопано в склон

За зоной приземления поднимается лесистый склон, и в феврале 2014 года на нём были видны рыжие пятна открытого грунта. Во время Игр, 19 февраля, «Спорт-Экспресс» писал, что на объекте построено более 3,5 километра защитных и подпорных стен. В том же материале сказано, что зона приземления стоит на специальной возвышенной платформе, потому что достаточно устойчивой почвы на месте не нашли. Разборные конструкции, как объяснял в 2012-м Славский, для таких трамплинов не годятся: оборудование дорогое, а сами трамплины надо держать на бетоне.

Бетонные стенки у служебной площадки под трамплинами и укреплённый откос над ней, 18 февраля 2014 года (фото: Андрей Бобровский, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Менеджер соревнований тогда же говорил, что две трети объекта находятся под землёй.