Из Адлера в Красную Поляну по километрам: тоннели, мосты и сёла в том порядке, в каком они появятся

Если сесть в автобус до Красной Поляны и смотреть в окно, главное событие поездки случится три раза: стекло станет чёрным. Три больших автодорожных тоннеля, 2287, 3169 и 1333 метра, режут трассу длиной 48 километров на куски, а между ними дорога на минуту-другую выходит на свет. Всего автомобильных тоннелей на ней около 6,7 километра, а вместе с железной дорогой и штольнями под землёй проложено 26,5 километра в 14 тоннелях. Там-то и лежит всё, что можно увидеть: село, вантовый мост, электростанция, горный склон. Ниже эти вехи по порядку, с километрами от Адлера. Километры приблизительные, по описаниям трассы.

Вантовый мост на трассе Адлер — Красная Поляна: пилоны над галечным руслом Мзымты (фото: Sergei Kazantsev, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

От Адлера до первого тоннеля

Отсчёт идёт от адлерского вокзала, а устье Мзымты находится тут же, в городе. Река, вдоль которой проложили дорогу, начинается у моря и тянется на 89 километров, это самая длинная и полноводная река России из впадающих прямо в Чёрное море. Дорога в 48 километров идёт по долине Мзымты и повторяет чуть больше половины её длины.

Первые километры ровные, мимо аэропорта. Около одиннадцатого километра, к северо-востоку от Адлера, стоит Казачий Брод: 1351 человек по переписи 2010 года, до моря по прямой километров четырнадцать. Здесь только предгорья, настоящие горы начнутся дальше.

Мзымта в Адлере: галечная отмель, дома на другом берегу и горы вдали (фото: FingerWiki, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Километры 15–17: первый тоннель

Ахштырский комплекс — первый серьёзный спуск под землю. Автодорожный тоннель в нём 2287 метров, рядом идут железнодорожный на 2475 и служебная штольня на 2330. Сбойку сделали 10 декабря 2010 года: вице-премьер Дмитрий Козак нажал символическую красную кнопку, а гостей к тоннелю довезли по первым построенным пятнадцати километрам железной дороги.

Название комплекс взял от села Ахштырь на левом берегу. Его основали в 1869 году двадцать семей из Каменец-Подольской губернии, но те вскоре перебрались в Адлер. В скалах правого берега находится Ахштырская пещера со стоянкой древнего человека, и зуб оттуда в 2025 году пришлось определить заново.

Ахштырское ущелье: шоссе у реки и пешеходный мост над ущельем (фото: GMM, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Километры 23–28: тоннель, за которым прячется Ахцу

Второй тоннель самый длинный: 3169 метров, а вместе с первым это почти пять с половиной километров в темноте. За ним дорога выходит на вантовый мост через Мзымту, и здесь же, на тех же километрах, лежит ущелье Ахцу: длина около трёх километров, глубина до 800 метров, ширина по дну всего двадцать–тридцать. Новая дорога пошла в обход, под горой. По отзывам проезжавших, заглянуть в ущелье удаётся лишь мельком, с моста, а потом снова тоннель.

Иллюстрация: внутри автодорожного тоннеля, не конкретный тоннель трассы

Настоящий вид открывается со старого шоссе. У села Монастырь, у входа в ущелье, есть смотровая площадка: Ахцу лежит между горами Кепша (1069 метров) и Высокая (1123). Селу имя дал Свято-Троицкий монастырь, когда-то стоявший здесь, а на окраине остались развалины средневекового храма XI века. Монастырь стоял не в самом селе, а на горе в двух километрах от шоссе, и как он оказался у Ахцу, известно по архивным документам. Старая дорога, 39 километров, идёт по карнизу, вырубленному в хребте Кепша на высоте пятидесяти–шестидесяти метров над рекой. До 2005 года на одном из участков машины пропускали по очереди, по светофору. Как Мзымта пропилила этот хребет, рассказано отдельно.

Мзымта между известняковыми стенами ущелья (фото: Sergei Kazantsev, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Километры 28–40: Кепша, электростанция и посёлок

Дальше долина шире. В селе Кепша, где в реку впадают Ахцу и малая речка Кепша, живёт чуть больше трёхсот человек (316 по переписи 2010 года), а по справочнику именно здесь замеряют расход Мзымты: в среднем около 50 кубометров в секунду. Около 36-го километра короткий тоннель в 441 метр проходит под мысом.

Перед третьим тоннелем остаются электростанция и посёлок Красная Поляна. Краснополянская ГЭС названа по посёлку, хотя по карте стоит километрах в трёх ниже него по течению, то есть раньше по ходу дороги. Она старше дороги больше чем на шесть десятилетий: в эксплуатацию её ввели в 1950 году, мощность сегодня 21,6 мегаватта, а плотина всего одиннадцать метров высотой. Первый пуск в июне 1949-го закончился прорывом трубопровода, эта история рассказана отдельно.

Километры 40–43: последний тоннель и Эсто-Садок

Третий автодорожный тоннель, 1333 метра, начинается примерно на сороковом километре. Выйдя из него, дорога подходит к Эсто-Садку, и железнодорожная станция с этим названием стоит на сорок третьем километре, у комплекса трамплинов.

Село находится на средней высоте около семисот метров. От моря сюда набрано около 700 метров на 45 километрах пути, то есть в среднем меньше двух метров на сотню. Основали Эсто-Садок в 1886 году тридцать шесть эстонских семей как посёлок Эстонский, нынешнее имя он получил 29 декабря 1912 года. В 2008 году здесь открыли дом-музей писателя Антона Таммсааре, который прожил в этих местах несколько месяцев.

Дом-музей Антона Таммсааре в Эсто-Садке (фото: Bok, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Последние пять километров

Шестой тоннель, 433 метра, для поездов, и после него остаётся совсем немного до станции «Роза Хутор», 48,3 километра от адлерского вокзала. Станция тупиковая. Строители собирались назвать её «Альпика-Сервис», при открытии она стала «Красной Поляной» и только 27 октября 2014 года получила имя «Роза Хутор». Платформа длиной триста метров, дальше рельсов нет. В дни Олимпиады 2014 года станция принимала до восьми с половиной тысяч человек в день.

Платформа станции «Роза Хутор»: два поезда «Ласточка» у перрона (фото: Leonrid, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

А Мзымта поднимается выше, к озёрам Кардывач, и вытекает из них на высоте около 1838 метров.