«Арас-1» и «Бесектаж»: два сухогруза, которых шторм разломил на рейде Сочи

В ночь на 20 декабря 2009 года сухогруз «Арас-1» длиной 138 метров переломился пополам на внешнем рейде Сочи. Около шести утра 13 февраля 2011 года та же участь постигла «Бесектаж» с тремя тысячами тонн базальта в трюмах. Корма каждого оказалась у городского пляжа «Приморский». Оба судна встретили шторм на рейде, а якорные стоянки порта Сочи, как сказано в нынешних обязательных постановлениях, «не являются безопасными для стоянки судов в штормовых условиях». В такую погоду с рейда уходят.

Волна накатывает на гальку у сочинского берега в непогоду, над морем тяжёлые облака (фото: Андрей Хабаров, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Уходят в море, а не в порт. В декабре 2009 года РИА Новости писало, что после штормового предупреждения суда ушли с рейда Сочи и стояли примерно в миле от порта. Порог в этих постановлениях задан волной: если штормовое предупреждение обещает волну выше двух метров, якорные стоянки обязаны покинуть суда валовой вместимостью меньше четырёх тысяч, а если выше четырёх метров, то и более крупные (пункт 60 приказа Минтранса № 404). Даже документы на рейде оформляют, только пока ветер не сильнее восьми метров в секунду, а волна не выше метра.

Силуэт судна на горизонте у сочинского берега (фото: Felinegate, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

В обычную погоду рейд занят очередью к причалу, и она тянется неделями. Южный ветер гонит суда и от самой стенки порта.

«Арас-1»: пустые трюмы и ночь на 20 декабря

«Арас-1» был сухогрузом типа «река-море», введённым в эксплуатацию 30 сентября 1970 года, а с октября 2008-го ходил под молдавским флагом. Серу и уголь он выгрузил в Темрюке, трюмы стояли пустыми, и с 17 декабря судно ждало у Сочи погоды. Волнение в ту ночь РИА Новости оценило в пять баллов, «Коммерсантъ» назвал шторм шестибалльным. Пять баллов по шкале волнения означают от двух до трёх с половиной метров. Судно переломилось пополам. Одна часть осталась на рейде примерно в миле от берега, вторую выбросило на Приморский пляж.

Волна бьётся о буны сочинской набережной, вдали на горизонте судно (фото: Serg Podshipnick, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Тринадцать человек подали сигнал бедствия, и экипажи трёх буксиров порта сняли их с борта, а судно осталось без управления. В операции участвовали 48 сотрудников МЧС и 12 судов. Моряков поселили в гостинице «Москва», жертв не было. На борту оставалось 37 тонн солярки и две тонны машинного масла, и в районе Приморской набережной ввели режим локальной чрезвычайной ситуации, а Следственное управление на транспорте начало доследственную проверку. Водолазы откачивали топливо, не дожидаясь конца шторма: за воскресенье вышло 18,5 тонны, правый борт оказался недоступен из-за пробоины, и работали с левого.

Буксир у волнолома порта Сочи, на оконечности мола красный маячный знак и тетраподы. Экипажи трёх портовых буксиров сняли людей с «Арас-1» (фото: alexleo, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Корпус в 138 метров и волна

Сто тридцать восемь метров на треть длиннее футбольного поля, и судно такой длины ведёт себя на волне как балка. Когда гребень идёт под серединой, корпус выгибается дугой вверх, а когда гребни под носом и кормой, середина провисает. Изгиб держат палуба, борта и днище, и чем тоньше и старше металл, тем меньше запас. Сильнее всего гнёт волна, у которой расстояние между гребнями близко к длине судна. Обычная черноморская волна для этого коротка, между гребнями у неё 20–40 метров. Для подходов к Сочи максимумом считают волну высотой шесть метров при длине сто двадцать, а это уже сравнимо с длиной судна. Шторм бывает и длиннее: в ноябре 2023 года, в шторм века, спутниковый радар снял в восточной части моря гребни примерно через двести пятьдесят метров.

Сухогруз «река-море» проекта «Волго-Дон» у причала Северного речного порта Москвы: длинный низкий корпус, рубка на корме (фото: Mike1979 Russia, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Причиной в МЧС назвали износ корпуса и добавили, что суда «река-море» по конструкции плохо выдерживают сильные штормы. Начальник сочинского управления Николай Шустов сравнил корпус с фольгой. По данным МЧС, у капитана не было документов на судно. Судовладелец отвечал, что бумаги по конвенции СОЛАС были в порядке, оценки МЧС назвал некомпетентными и признал лишь некоторые несоответствия, найденные при освидетельствовании в Азове 27 сентября 2009 года.

«Бесектаж»: камень для мола

Спустя год и два месяца тот же берег принял второе судно. Имя «Бесектаж» дал «Интерфакс», в сводке Росгидромета по данным МЧС оно записано как «Бешикташ». Утром 13 февраля шторм разломил сухогруз на две части. В трюмах лежало около трёх тысяч тонн базальтового камня, который предназначался для мола порта «Имеретинский».

По данным «Интерфакса», судно шло под флагом Танзании, а на борту было двенадцать человек, граждане Турции, Грузии и Азербайджана. Корма с экипажем оказалась в пятидесяти метрах от берега, нос в трёхстах. С кормы спасатели сняли десять человек, двое моряков пропали без вести, и к вечеру воскресенья их поиски временно приостановили. Топлива на борту было 16,7 тонны, но угрозы разлива, как сообщали тогда, не было. Судно стояло на рейде на двух якорях. Руководитель Росморречфлота Александр Давыденко заявил, что капитана заранее предупредили о приближающемся шторме, но он остался на рейде. Причины поручили выяснить специальной комиссии, транспортная прокуратура проводила следственные мероприятия.

Звенья якорной цепи крупным планом: на такой цепи судно стоит на рейде (фото: Bernard Spragg. NZ from Christchurch, New Zealand, Wikimedia Commons, CC0)

Что осталось на берегу

Убирали остатки долго. К февралю 2010 года надстройку «Арас-1» срезали, распилили и вывезли с городского пляжа, кормовую часть обещали убрать до конца месяца, а нос весной и летом. Владелец отказался заниматься остатками, и расходы взяла на себя страховка: по данным страховщика, защита воды и пляжа от топлива обошлась примерно в три миллиона рублей, а разборка кормы, по предварительной оценке, в десять-пятнадцать. Для разборки арендовали плавучий кран.

Плавучий кран у сочинского берега. Для разборки остатков «Арас-1» арендовали плавучий кран (фото: Michael Esspe, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

С «Бесектажем» вышло дольше. Росморречфлот сообщил, что носовую и кормовую части с сочинского берега убрали лишь в конце августа 2012 года. Последнюю часть, корму, выгрузили у Северного мола порта.