Кому на борту положена страховочная сбруя и почему гостю она не нужна

Двенадцать человек на борту. Двенадцать спасательных жилетов, двенадцать теплозащитных средств, три круга — и две страховочные сбруи. Последняя цифра выпадает из ряда, и не потому, что кому-то не хватило: она считается по другому основанию. Жилеты и теплозащита положены на каждого человека, сбруя — на каждого члена команды. Капитан и матрос. Гости в эту строку не входят вообще.

Увидеть разницу можно в один конкретный момент: когда под парусом свежеет и кто-то из экипажа идёт на нос убирать геную. Он натягивает поверх куртки лямки, щёлкает карабином по тросу вдоль палубы и уходит вперёд. Гости остаются в кокпите. Им никто ничего не пристёгивает, и это не оплошность.

Двенадцатая строка таблицы снабжения

Таблица лежит в приложении № 5 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» и называется «Нормы снабжения спасательными и сигнальными средствами маломерных судов морских районов плавания». Двенадцать пронумерованных строк, от плота до сбруи. Она последняя, и от одиннадцати предыдущих отличается одним: те описывают предмет, который лежит на судне, а она — снаряжение, надетое на человека.

Формулировка короткая, привожу целиком: «По одному комплекту на каждого члена команды с двумя страховочными концами длинной не менее 1,5 метра и крочстропом (стропом, проходящим между ног)».

«Длинной» — так в документе. И «крочстроп» — тоже так: английское crotch strap переписали кириллицей, а следом, будто не доверяя самим себе, расшифровали в скобках. Строка выглядит дописанной в последний момент, и в каком-то смысле она такая и есть.

Три способа счёта на одной странице

Я прогнал текст регламента целиком, со всеми девятью приложениями — около ста тысяч знаков. Слово «команда» встречается в нём ровно один раз, в этой самой строке. «Экипаж» — дважды, и оба раза в других местах: про ограждения от падения за борт и про осушительные насосы. «Пассажиры» — пять раз. Кто считается членом команды, документ нигде не объясняет.

Соседние строки тем временем считают совсем иначе. Спасательные жилеты — «по одному жилету на каждого человека на маломерном судне». Теплозащитные средства — «на каждого человека, находящегося на судне». Круги — по общему количеству людей на борту: до восьми человек два круга, до двенадцати три.

Три единицы счёта на одной странице. Человек на судне, человек, находящийся на судне, — и член команды, который отрезает от списка всех, кто пришёл кататься.

Пустая клетка в ближней колонке

Колонок в таблице пять, по категориям сложности района плавания, и считают в них удаление: ближняя колонка — до двенадцати миль, дальняя — «200 и более». Про саму шкалу мы писали отдельно, здесь интереснее не то, что в клетках написано, а то, где в них пусто.

Часть строк идёт поперёк всех пяти колонок разом, часть делит их между категориями. У соседней, одиннадцатой, граница проведена словами: под тремя ближними колонками у радиобуя честно стоит «не требуется», под двумя дальними — «1 комплект». Так же у плота и у сигнальных вешек кругов: «не требуется» написано буквами. А у сбруи клетка под четвёртой категорией просто пустая. Ни «не требуется», ни прочерка: текст требования начинается со следующей колонки и тянется до конца. У одной строки граница проведена словами, у соседней — пустым местом.

У прогулочного борта категория в билете прибрежная, а выход вдоль берега редко уводит дальше нескольких миль от точки старта — ровно в ту колонку, где у двенадцатой строки пусто. Формально сбруя на таком борту не предписана. Матрос всё равно пристёгивается, когда идёт вперёд в свежий ветер, — но не по таблице, а потому что иначе работать на мокром баке под креном нельзя.

Почему концов два, а не один

Полтора метра — нижняя граница. Смысл в том, чтобы с пристёгнутым концом можно было дотянуться до работы: до лебёдки, до крепления паруса, до люка.

Два конца — уже про другое. С одним концом человек, обходя ванты или рубку, обязан отстегнуться и снова пристегнуться; между этими двумя движениями он ни к чему не привязан, и как раз в эту секунду лодка обычно и проваливается с волны. Два конца убирают паузу: сначала защёлкиваешь второй карабин впереди, потом снимаешь первый сзади. Связь с судном не прерывается ни на мгновение.

Верхнюю границу регламент не назначает — её ставит международный стандарт, по которому эти сбруи делают: ISO 12401 «Суда малые. Страховочные сбруи и страховочные лини, применяемые на прогулочных судах». Рабочая длина конца, измеренная рулеткой между точками крепления под нагрузкой в десять килограммов, не должна превышать двух метров вместе с карабинами — и конструкция обязана исключать такое ошибочное пристёгивание, при котором между судном и сбруей окажется больше.

Полтора снизу, два сверху — полметра свободы на всё про всё: чем длиннее конец, тем дальше человек успевает улететь до рывка. Стандарт формулирует задачу прямо — не дать надевшему сбрую упасть в воду и помочь вытащить его обратно на палубу, а получится это или нет, зависит от того, где точка крепления и какой длины конец.

Строп, проходящий между ног

Самая неочевидная часть требования — тот самый крочстроп. В стандарте он зовётся скучнее и точнее: holding-down device, удерживающее устройство. ISO 12401 обязывает предусмотреть возможность его установки на любую сбрую и задаёт ширину — не меньше половины ширины основных лямок, тех самых, что принимают рывок. Их ширина тоже прописана: 45 миллиметров для взрослого размера, 35 и 25 для детских.

Стандарт, обратите внимание, требует только возможность. Регламент Таможенного союза делает строп между ног обязательной частью комплекта, без вариантов. Логика простая до обидного: рывок приходит в кольцо на груди и тянет лямки вверх, а человека — вниз. Без нижней растяжки сбруя ползёт по корпусу и в пределе снимается через голову.

Что ещё проверяют у сбруи на испытаниях

Половина требований ISO 12401 — вовсе не про прочность.

Магнитный компас: вся система вместе с металлическими деталями не должна отклонять картушку больше чем на градус, проверяют с трёхсот миллиметров. Человек в сбруе может стоять у штурвала, и курс от этого не поедет.

Карабин — только самозакрывающийся, с зевом, который принимает цилиндр диаметром 12,5 миллиметра и полностью на нём закрывается; после ста шестидесяти часов в солевом тумане он не должен быть заметно тронут коррозией.

Точка крепления конца к сбруе — не дальше пятидесяти миллиметров от центральной оси тела, спереди или сзади, и обязательно выше нижнего края грудной клетки. Ниже нельзя: рывок в живот складывает пополам.

И мелочь, которая мне нравится больше всего: швы шьют контрастной ниткой — чтобы строчку было видно при осмотре. Сбруя из тех вещей, которые осматривают глазами за минуту до того, как надеть.

Размер считают в килограммах, а не в росте

Размеров у сбруи три, и делятся они по массе тела: первый — больше пятидесяти килограммов, второй — от двадцати до пятидесяти, третий — до двадцати. Третий размер — это ребёнок лет пяти-шести.

Тут в стандарте появляется пункт, которого не ждёшь. Взрослый обязан иметь возможность отстегнуть конец сам — и от сбруи, и от судна. Для второго и третьего размеров наоборот: конец крепится так, чтобы владелец сбруи отстегнуть его не мог. Только взрослый. Ребёнка пристёгивают к лодке, и ключ от этого соединения остаётся не у него.

Стандарт заодно очерчивает, для кого написан: сбруи и лини «предназначены для ношения всеми лицами, находящимися в открытом кокпите или на рабочей палубе судна на плаву». Всеми. Без деления на команду и гостей — это деление появляется только в нашей таблице снабжения, и появляется вместе со счётом комплектов.

Гостю сбруя не положена, и дело не в экономии

На прогулке вдоль берега в нормальную погоду никто не выходит на рабочую палубу под нагрузкой. Гость сидит в кокпите или лежит на носу, и его снаряжение — жилет, у которого свои правила и свои исключения. Сбруя — снаряжение работающего человека, и её отсутствие у пассажира означает ровно то, что пассажир не работает.

Во введении к ISO 12401 есть абзац, звучащий для технического документа почти по-человечески: конструктору вменяется делать сбрую удобной настолько, чтобы её носили постоянно, а не держали в рундуке на аварийный случай. Удобство и свобода движений решают, наденут её вообще или нет. Самая прочная сбруя бесполезна, если до неё лезть в шкаф под диваном.

И вот та самая минута. Свежеет, матрос идёт на нос, лямки поверх куртки, карабин щёлкает по тросу вдоль палубы. Двенадцать жилетов лежат там, где лежали, и никому из двенадцати они пока не нужны. А сбруя на борту одна или две, и надета она на том, кому предстоит стоять на мокром баке под креном. Таблица, при всех своих опечатках, разделила людей ровно по этому признаку.