Сколько стоит стоянка яхты в Сочи и почему она сидит в цене часа прогулки

У каждого места на понтоне Морского порта Сочи стоит сервисная колонка: вода и электричество. От неё к корме тянется кабель, рядом свёрнут шланг. Вилку, которой кабель включают в колонку, марина, между прочим, сдаёт в аренду отдельно — это записано у неё в ответах на вопросы судовладельцев. Пока гости идут по причалу к своей лодке, по кабелю в неё уже течёт ток. Течёт он и в ту неделю, когда лодка ни разу не отошла от пальца.

Сколько стоит само место, марина считает калькулятором. Одиннадцать метров — длина «Беллини» из нашего каталога. Для лодки такой длины на месте до 12 метров калькулятор даёт около 3 900 рублей за летние сутки и порядка 840 тысяч за год, без НДС и ориентировочно. Вода, свет и портовые сборы сверху. Час прогулки на катере при этом начинается примерно от восьми тысяч.

Сутки летом, сутки зимой и год целиком

Марина внутри гавани — ООО «Сочи Гранд Марина», прежде эту гавань знали как яхт-клуб «Буревестник». На новом сайте калькулятор просит длину, даты и телефон, цифру называет менеджер. Старый сайт той же марины по-прежнему считает сам: выбираешь место на карте причалов, длину лодки, тариф — и получаешь сумму с пометкой «ориентировочно, без НДС».

Для одиннадцати метров картина такая. Июнь, июль, август — около 3 900 рублей за сутки, май, сентябрь и октябрь стоят столько же. Март и апрель — порядка 2 700. С ноября по февраль — около 2 500. Тридцать летних суток одним куском выходят примерно в 89 тысяч, то есть по три тысячи в день. Год — около 840 тысяч, чуть больше 2 300 в сутки. Внутри одного класса мест сумма растёт ровно пропорционально длине: на месте до 12 метров каждый метр в годовом тарифе — порядка 77 тысяч. С 12,01 метра начинается следующий класс, и метр там уже дороже.

Есть и публичный тариф самого Сочинского морского торгового порта, действующий с 1 января 2026 года. На момент написания место у причальной стенки там стоит около 500 рублей в сутки за метр длины, для одиннадцати метров — порядка 5 500 в сутки, если считать только по длине. Есть в той же строке около тысячи рублей за метр ширины и порядка 250 за метр, если судно стоит вторым бортом, пришвартованным к другому судну.

У Имеретинского порта публичного прайса мы не нашли. Адрес, который справочники марин до сих пор дают как официальный, теперь открывает сайт гостиницы.

Зато в правилах «Сочи Гранд Марины» есть две строчки с понятной арифметикой. Судно, зашедшее в гавань меньше чем на сутки, хоть бы и просто высадить пассажиров, платит суточный гостевой тариф целиком. А лодка, оставшаяся на месте после конца договора, платит за каждый такой день вдвое. Даже шторм не освобождает: зашёл укрыться — в течение трёх дней заключи договор и оплати стоянку.

Как сутки у понтона попадают в цену часа

Большая часть прогулочного флота побережья принадлежит частным владельцам, и лодка работает в чартере как раз потому, что стоянку надо чем-то оплачивать. Место у понтона выставляет счёт за сутки. Продаются же часы на воде. Между этими двумя единицами и живёт цена.

Посчитаем на годовом тарифе, около 2 300 рублей в сутки для одиннадцати метров. Если лодка в сезон выходит на четыре часа в день, стоянка ложится на каждый час рублей по 600. Один двухчасовой выход в день — уже по 1 150. Один такой выход за три дня — около 3 500 на час, больше трети цены всего часа на небольшом катере.

Это арифметика для примера: цифры калькулятора ориентировочные, точную сумму марина пишет в договоре, а договоров наших владельцев мы не видели. Но пропорция держится при любой ставке: стоянка — расход постоянный, и делится он на те часы, которые удалось продать.

Отсюда и цифры, которые вы видите у бортов. Прогулка на катере на момент публикации начинается примерно от 8 000 рублей за час, моторная яхта до 15 метров — порядка десяти-одиннадцати тысяч, и у крупных судов в центре минимальный выход чаще от трёх часов. Причин у длинного слота несколько, подготовка к выходу занимает одинаково и на час, и на три. Стоянка среди них тоже есть: большой борт дороже стоит у стенки и дороже простаивает.

Лодка никуда не идёт, а работа на ней не прекращается

Правила Имеретинского порта объясняют, откуда у стоящей лодки берутся расходы помимо самого места. На каждом ошвартованном судне положено нести круглосуточную вахту. Двигатели должны работать тихо, а долго гонять их у причала запрещено — отсюда тот самый кабель к берегу: холодильник, свет и зарядка аккумуляторов живут от колонки.

Швартовы обязаны быть подходящей толщины и без следов износа. Если администрации покажется, что лодка закреплена ненадёжно, её перешвартуют без согласования с владельцем и выставят счёт. Фалы на парусниках должны быть обтянуты так, чтобы в ветер не стучали по мачте. Кто ночевал в марине, этот звон помнит: бьётся одна незакреплённая снасть, и не спит весь понтон.

То, за что владелец платит в центральной гавани, лучше всего видно в шторм. Марина пишет, что высота волны внутри акватории не превышает 0,3 метра, а каждое место оборудовано мурингом — мёртвым якорем со швартовым концом. Поэтому лодки и стоят кормой к причалу, а носом на муринге: так на той же длине стенки помещается больше бортов, а значит, больше плативших за место.

Один расход с понтона не видно совсем — обросшее днище. Пока лодка стоит, под водой идёт своя жизнь: сначала плёнка, потом водоросли, балянусы и мидии, и всё это потом съедает топливо на каждом выходе. Долгая стоянка без движения — лучший подарок для всех, кто селится на корпусе.

Выходит, что часть того, что гость платит за час, уходит не на топливо и капитана, а на то, чтобы лодка была на месте, когда он придёт: с вымытой палубой, заряженными аккумуляторами, целыми швартовами и под охраной, которая пустит его на понтон по списку.

В стоянку входят охрана и понтон, вода идёт отдельным счётом

Правила марины перечисляют, что покрывает сама стоянка: место, помощь при швартовке, круглосуточная охрана, содержание причалов и понтонных линий, огнетушители и спасательные средства на понтонах, уборка территории, пропускной режим. Всё.

Дальше идёт список того, что в стоянку не входит, и он длиннее: вода, электричество, вывоз мусора, лоцманская проводка, заправка, спуск и подъём, мойка корпуса, сервис, стоянка на берегу, аренда помещений. Воду, свет и мусор марина сама не продаёт — на них заключают отдельный договор с Морпортом и платят по его тарифам.

Тарифы эти открытые. Питьевая вода из береговой сети на момент написания — около 150 рублей за кубометр. У мусора есть норма, по которой порт считает, сколько надо компенсировать: для лодки до 15 метров — 0,22 кубометра в месяц. Двести двадцать литров, пара больших мешков. Кто-то в порту однажды сел и посчитал, сколько мусора в среднем оставляет прогулочный катер.

Ещё до первого литра воды по договору на коммунальные услуги берут обеспечительный платёж, на момент написания порядка 6 000 рублей за лодку до 10 метров, 12 000 за лодку от 10 до 15, 17 000 — до 20 метров. Отдельный залог вносят и марине, его размер пишут в договоре. Потеря электронного ключа от понтона по правилам марины стоит порядка тысячи рублей.

И портовые сборы. Марина описывает их как платежи в бюджет, которые уплачиваются по факту каждого входа в порт и выхода из него. Без оплаченной стоянки и сборов выйти не получится, об этом прямо сказано в её же ответах.

Ноябрь: сутки идут, а выходов почти нет

Центральная гавань защищена от волны, и марина прямо предлагает зимнюю стоянку на воде: навигация у Сочи круглый год. Поэтому часть флота с воды не уходит. А вот выходов становится меньше, их диктует погода, окна между штормами.

Зимние сутки у марины дешевле летних примерно на треть: около 2 500 рублей против 3 900 для тех же одиннадцати метров. Но суток в ноябре столько же, сколько в июле, и каждые из них идут в счёт. Лодку можно поднять на берег — подъём и стоянка на твёрдом покрытии стоят в том же списке «не входит в стоимость». Можно оставить на воде и платить за место. Бесплатного варианта у стоящей лодки нет.

Марина, похоже, это понимает и держится за длинные договоры: за оплату года разом она дарит спуск или подъём судна. Для владельца это тоже довод в пользу работы зимой. Каждый выход в декабре — хоть какие-то часы, на которые можно разложить декабрьские сутки.

Под вечер марина пустеет. Гости сошли, у каждого пальца стоит лодка, которой сегодня уже никуда не надо, — а сутки у неё всё равно засчитаны. Почему при этом одинаковый час на воде у Морвокзала выходит дороже, чем в Имеретинке, разобрано в материале про цены по маринам: там счёт ведётся уже по флоту, а не по понтону.