Троллейбус, которого в Сочи не было: что утвердили в 1956 году и что случилось потом

Третьего февраля 1956 года исполком горсовета утвердил план троллейбусной трассы в Сочи. Строить собирались в 1957-м. В первую очередь вошли три маршрута: от вокзала до Старой Мацесты, от «Ривьеры» до Старой Мацесты и от «Ривьеры» до мясокомбината по улице Красноармейской. Линии не построили, и на улицах города остался автобус. Почему так вышло, нигде не записано: в краеведческом календаре есть день, когда план утвердили, а дня, когда его отменили, там нет. Зато вокруг этой даты хватает других, и по ним видно, что в те годы делали с проводами в Сочи и по соседству.

Пригородный электропоезд на платформе станции Сочи, над путями контактная сеть (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, Public domain)

Что утвердили в феврале 1956-го

Схема вышла компактной. «Ривьера» открывает две линии из трёх, Старая Мацеста закрывает две, а вокзал и мясокомбинат на Красноармейской отмечают края. Для линий наметили и депо. Схема отвечала городу образца 1956 года, когда в его границы не входили приморские части Адлерского и Лазаревского районов. Их присоединили в феврале 1961-го. Троллейбус задумывали для центральной части побережья, а сам курорт тогда был заметно короче.

Вход в парк «Ривьера»: это название стоит в начале двух из трёх маршрутов плана 1956 года (фото: Олеся Чорнявская, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Где в бумагах причина

Про план известно из двух мест: из АрхКалендаря журнала «Архитектура Сочи» и из обзора «Сочи, которого не было» в городском издании SCAPP, который вышел в декабре 2018 года. Оба сообщают, что исполком утвердил трассу и что проект не был реализован. Приказа об отмене, протокола заседания или заметки о том, почему провода не повесили, в этих материалах нет. Решение исполкома описано подробно, а судьба проекта уместилась в одну строку.

Провода пришли по рельсам

Пока троллейбус оставался на бумаге, провода в Сочи всё же появились, только над железной дорогой. В декабре 1956 года контактную сеть довели до города со стороны Весёлого, в апреле 1957-го на станцию Сочи пришёл первый электропоезд из Сухума, в том же году ток получил горный участок от Белореченской до Туапсе через Гойтхский перевал, а в октябре 1958-го напряжение подали на отрезок от Туапсе до Сочи. Как это шло по месяцам, разобрано в статье про электричку у моря. Меньше чем за два года береговая линия перешла на электротягу целиком, а три троллейбусных маршрута остались схемой в календаре. Сегодня берег сшивает электричка, и отпуск в Сочи без машины строится вокруг неё.

Здание железнодорожного вокзала Сочи с часовой башней (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, Public domain)

Крымская линия за одиннадцать месяцев

В те же годы в Крыму линию не только нарисовали, но и построили. В 1958 году правительство Украинской ССР решило провести горный троллейбус из Симферополя через Алушту в Ялту. Первые 52 километра, до Алушты, возвели за одиннадцать месяцев, и в 1959 году по ним пошли машины. В эту очередь вошли два троллейбусных парка, в Симферополе и в Алуште, и шестнадцать тяговых подстанций; строили её специалисты больше чем с восьмидесяти предприятий. К 1961-му провода дошли до Ялты, ещё тридцать три километра. Первое время путь из Симферополя в Ялту занимал около трёх часов.

Троллейбусная остановка на Ангарском перевале в Крыму, высота перевала 752 метра (фото: Cmapm, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Берег в сто сорок километров

Десятого февраля 1961 года в состав курорта включили приморскую часть Адлерского и Лазаревского районов, и границы протянулись от Магри до реки Псоу. Береговая линия выросла с 30 до 140 километров, появились четыре района: Центральный, Хостинский, Адлерский и Лазаревский. Через пять лет после решения исполкома город стал по берегу почти впятеро длиннее. Документа, где расширение названо причиной, нет. Но если искать объяснение в датах, оно здесь: план 1956 года писали для другого Сочи.

Вид на центр Сочи с горы Ахун: город вытянулся узкой полосой вдоль моря (фото: SKas, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Сухум запустил троллейбус в январе 1968-го

На том же берегу, в Сухуме, первая линия открылась в январе 1968 года и шла от перекрёстка улиц Эшба и Гумистинской до Турбазы. В сухумской городской газете к пятидесятилетию написано, что движение прерывалось только в 1992–1993 годах, пока шла война. В 2018-м по городу ходили 25 троллейбусов, купленных в 2010 году, на трёх маршрутах, а общая длина линий составляла 42,8 километра. Проезд в тот год стоил пять рублей.

Троллейбусное депо в Сухуме, 2006 год (фото: Антон Буслов, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Трамвай, монорельс, лёгкое метро

Троллейбус не единственный электрический проект, который в Сочи остался на бумаге. По данным SCAPP, до революции предлагали электрический трамвай от Сухума до Анапы с веткой в Красную Поляну, помешала Первая мировая война. Рядом с трамваем в том же обзоре стоит междугородный троллейбус, для которого пришлось бы строить гидроэлектростанции. Причину SCAPP называет только для этих замыслов: дорого, а стояли за ними учёные и инвесторы, не государство. Про городской троллейбус 1956 года такой фразы нет. В 1960-е первый заместитель председателя горисполкома Пётр Бажанов предложил монорельс длиной 145 километров вдоль всего берега: проект поручили «Мосгипротрансу», проектирование началось, но до следующего этапа дело не дошло. В апреле 2008 года рассказывали уже про три линии лёгкого метро общей длиной 156 километров. Какие метропроекты предлагали для Сочи с 1939 года и почему ни один не построили, собрано в отдельной статье.

Остановка «Цирк» в апреле 1968-го

Шестнадцатого апреля 1968 года, через три месяца с небольшим после первого сухумского троллейбуса, на Курортном проспекте достроили новую автобусную остановку «Цирк». Её проектировали архитектор В. М. Морозов и инженер Э. Дёминов, а мозаику сделали художник Давид Двоскин с сыном Игорем.