Сколько топлива сжигает прогулочный катер за выход и почему оно уже в цене часа

Вопрос всплывает почти на каждом выходе, ближе ко второму часу, когда разговор на палубе свернул с видов на технику. «А сколько она ест?» У одних это любопытство автомобилиста, у других тревога человека, который мысленно умножает литры на ценник заправки.

Короткий ответ капитана обычно разочаровывает: смотря сколько времени и на каких оборотах. Одна и та же лодка с одним и тем же мотором за час выпивает то пять литров, то сто. Разброс двадцатикратный, и он не на глазок — заводские протоколы испытаний публикуют расход по оборотам, до них дойдём чуть ниже.

Почему на воде нет «литров на сотню»

Автомобильная привычка считать расход на расстояние выросла из очень удобной ситуации: дорога твёрдая, катится колесо, скорость держится в узком диапазоне, сопротивление растёт предсказуемо. Сто километров — они и есть сто километров.

Вода такой опоры не даёт. Заметную часть выхода прогулочная лодка вообще никуда не идёт: дрейф на купании, якорь у берега, пять минут ожидания, пока последний пловец доберётся до трапа. Двигатель в это время не глушат — он держит зарядку, крутит помпу и оставляет капитану возможность подработать ходом, если судно сносит. Километры не набегают. Литры набегают.

Дальше начинается то, чего на дороге нет вовсе. Скорость судна не переводится в сопротивление линейно: на одних оборотах лодка ползёт, разгребая воду, на других выскакивает наверх и почти летит. Плюс волна, ветер, течение и загрузка — на суше это поправки, здесь они задают режим.

Поэтому единица на воде другая — литры в час. В них производители печатают испытания, в них считает бортовой расходомер, в них капитан прикидывает запас перед отходом. В них же, если задуматься, устроена и аренда: вы покупаете часы.

Мощность переводится в литры почти напрямую

Прикидка, которой пользуются повсеместно: бензиновый двигатель на полном газу сжигает около трети литра в час на каждую лошадиную силу, у прожорливых экземпляров — до 0,4. Журнал Boating пишет то же в фунтах: около полуфунта в час на силу у бензинового мотора и 0,4 фунта у дизеля.

Дизельное топливо плотнее, поэтому в литрах дизель выигрывает заметнее, чем кажется по фунтам: около 0,2 литра в час на силу на полной мощности. Отсюда цифры, от которых у сухопутного человека округляются глаза: пара стационарных дизелей по триста сил в пике просит порядка ста двадцати литров в час. Целый выход так, разумеется, никто не ходит, но верхняя граница выглядит именно так.

Работает прикидка и вниз. В парке есть буксировочный гидроцикл с мотором Rotax на 230 сил: на выжатой ручке это порядка семидесяти литров в час. Потому его и продают получасами.

Горб, на котором сгорает больше всего

У моторной лодки не одна манера двигаться, а несколько, и переходы между ними резкие.

На водоизмещающем ходу корпус раздвигает воду и сидит в собственной яме между носовой и кормовой волной. Тихо, экономно, медленно: у прогулочного корпуса это редко больше пятнадцати километров в час, и упирается всё в длину корпуса, а вовсе не в мотор.

Добавили газ — начинается переходный режим. Корма присела, нос задрался, судно пытается влезть на собственную носовую волну. Справочники по глиссированию называют это горбом сопротивления и говорят прямо: по расходу режим самый невыгодный, литры уходят, а скорость почти стоит на месте.

И наконец глиссирование: корпус выскочил наверх и опирается на воду только частью днища. Смоченная площадь падает, волну лодка перед собой больше не толкает. Расход в час здесь высокий, зато каждый литр наконец превращается в километры.

Один мотор, один корпус, двадцатикратный разброс

Yamaha выкладывает протоколы испытаний своих моторов на конкретных лодках: обороты, скорость и расход по бортовому счётчику. Возьмём подвесной F300 на катере Pathfinder 2400TRS, замер июля 2022 года, и переведём галлоны в литры, а мили в километры:

• 1000 об/мин — 8 км/ч, около 5 литров в час;
• 2500 — 16 км/ч, около 23 литров;
• 3000 — 22 км/ч, около 29 литров;
• 3500 — 49 км/ч, около 33 литров;
• 4500 — 67 км/ч, около 56 литров;
• полный газ, 6050 — 88 км/ч, около 100 литров.

Задержитесь на строчках 3000 и 3500. Обороты выросли на пятьсот, расход — на четыре литра в час, а скорость больше чем удвоилась. Ровно здесь лодка перевалила через горб: до него она пахала, после поехала.

А теперь развлечение для тех, кто всё-таки хочет литры на сотню. Пересчитаем этот же протокол в автомобильные единицы: на холостом ходу выходит около 61 литра на 100 км, на 3000 оборотах — 132, на 3500 — 67, на полном газу — 113. Величина скачет вверх и вниз, худшая точка сидит посреди диапазона, спланировать по ней нельзя ничего. Вот и вся причина, по которой на воде такой единицей не пользуются.

Короткая дистанция не спасает

Расстояния у нашего берега скромные, и это сбивает с толку. Точка, где обычно встают купаться, лежит в первой миле — минуты хода на любой скорости; типовые переходы побережья мы раскладывали по минутам, загляните, если планируете маршрут.

Из чего складывается двухчасовой выход: прогрев у причала, выход из акватории малым ходом, переход до точки, дрейф или якорь на купании, обратный путь, швартовка с маневрированием. Двигатель работает почти всё это время, а собственно идёт лодка — меньше половины.

Отдельная история — рыбалка троллингом. Судно часами ползёт на трёх-пяти километрах в час: расход минимальный, зато часов много. По километрам смешно, по литрам за выход ощутимо.

Что ещё двигает цифру

Мотор и обороты задают порядок величины, но не итоговое число.

Первое — днище. Обросший корпус пашет вместо того, чтобы скользить: по отраслевым оценкам борода поднимает расход на 10–40 процентов, а плотный слой ракушек и того больше. Кто селится на подводной части и как быстро — отдельный сюжет для тех, кто удивляется расценкам на подъём и покраску.

Загрузка. Полная компания, вода, лёд, снаряжение — лишние сотни килограммов, и тяжёлой лодке труднее выйти на глиссирование. Бывает, что с полной палубой она не выходит вовсе и весь выход тянет на горбу, в самом дорогом режиме.

Волна и ветер работают несимметрично: обратный путь против ветра обходится дороже выхода по тем же милям, и запас капитан закладывает не только по времени.

И винт, о котором гость не думает никогда: неверный шаг, помятая кромка, наросты на лопастях — тяга падает, обороты растут, расход идёт следом.

Почему в аренде топливо сидит в часе

Отсюда понятно, почему почасовая ставка «под ключ» — не щедрость оператора.

Считать топливо отдельно значило бы считать его по факту: снять показания расходомера на отходе и на приходе, умножить на цену дня, назвать сумму на причале. Только гость не управляет здесь ни одной переменной: обороты выбирает капитан, маршрут правит погода, днище и винт — забота владельца борта. Счёт за чужие решения — надёжный способ испортить хороший выход.

Поэтому топливо вписано в час почти везде: по нашему каталогу топливо указано у 48 карточек из 50, где список включённого вообще заполнен, а капитан — у 49. Там же видно, что различает борта на деле, — читать перед бронью полезнее, чем сравнивать ставки. Что входит у конкретного судна, написано в его карточке: каталог с оснащением открыт целиком, актуальные цены тоже там.

Для гостя следствие простое: час на якоре и час на полном ходу стоят одинаково. Просьба «давайте сходим подальше и побыстрее» бьёт не по кошельку, а по времени слота — согласовывать с капитаном нужно именно это. Захотите наоборот, тише и дольше стоять на купании, — экономии не выйдет, но и переплаты тоже.

Обратная сторона — ставки, где топливо не включено. Такой час выглядит в списке привлекательнее, а итог зависит от пройденного; сравнивать две цифры в лоб нельзя — посмотрите наш разбор по маринам, прежде чем радоваться дешёвой строчке. Есть и честное исключение: дальний переход с ночёвкой, где топливо считают отдельным пунктом, потому что расход на переходе несопоставим с прогулкой вдоль берега.

Коротко

• Расход на воде считают в литрах в час: заметную часть выхода судно стоит.
• Бензиновый мотор на полном газу — примерно 0,3–0,4 литра в час на лошадиную силу, дизель — около 0,2.
• Между малым ходом и полным газом у одного мотора разница доходит до двадцати раз.
• Самый невыгодный режим — переходный: лодка лезет на собственную волну, литры уходят, скорость стоит.
• Обросшее днище добавляет к расходу 10–40 процентов, и подъём с покраской оплачивает владелец борта.
• В аренде топливо почти всегда внутри часа: всеми переменными управляет капитан.

Так что «сколько она ест» — вопрос, который за вас уже посчитали и включили в час вместе с капитаном. Остаётся выбрать борт, точку выхода и дату, а дальше два часа моря, купание за кормой и берег с той стороны, с которой его видно только с воды. Подобрать судно — в каталоге, а что ещё стоит знать до первого выхода — собрано в журнале.