Какой океанский лайнер ходит по расписанию и чем он отличается от круизного судна

Шлюпки Queen Mary 2 у причала в Саутгемптоне видны только задрав голову: они подвешены примерно в 25 метрах над водой, хотя по общему правилу их вешают метров на десять ниже. Для этого корабля сделали исключение: ради внешнего вида и чтобы волна Северной Атлантики не била по шлюпкам. Так выглядит океанский лайнер, и сегодня он в мире один.

Спасательная шлюпка на борту Queen Mary 2, вид сверху (фото: Spielvogel, Wikimedia Commons, CC0)

Всё остальное, что в новостях и в разговоре называют лайнерами, относится к круизным судам. У них цель в самом рейсе, а у океанского лайнера в том, чтобы довезти людей на другой берег океана по расписанию. Queen Mary 2 принадлежит британской компании Cunard и ходит между Саутгемптоном и Нью-Йорком. Энциклопедия называет её единственным действующим океанским лайнером, и сама Cunard говорит о ней так же.

Queen Mary 2 входит в порт Саутгемптона (фото: CaptG32, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Слово «лайнер» пришло от слова «линия»

Английское liner происходит от line: лайнер «стоит на линии», то есть ходит между одними и теми же портами по расписанию. По-русски значение расползлось: лайнером зовут и пассажирский самолёт, и круизное судно, и любое большое белое судно у причала.

Линии бывали и на Чёрном море. В расписании Черноморского пароходства за 1965 год теплоход «Аджария» шёл из Одессы через Ялту и Сочи в Батуми, а обратно через Сухум, Сочи и Ялту. В 1985–1991 годах в сочинском порту проходило в среднем около 850 заходов пассажирских судов в год, рейсовых и круизных вместе. Но океана на такой линии нет, и океанским лайнером её судно не назовут: для этого линия должна соединять материки.

Как лайнеры потеряли пассажиров

Реактивный Boeing 707 в конце пятидесятых довёл перелёт из Лондона в Нью-Йорк до 6,5–8 часов. К началу шестидесятых по воздуху пересекали Атлантику уже около 95 процентов пассажиров. Судоходные компании переделывали старые лайнеры в круизные суда, а те, что остались на линии, один за другим уходили на покой.

Одним из последних был Queen Elizabeth 2. Он вышел в первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк 2 мая 1969 года, а 27 ноября 2008-го ушёл из Cunard: 806 пересечений Атлантики и 26 кругосветных круизов. С тех пор Queen Mary 2 осталась единственным океанским лайнером. Сам QE2 стоит в Дубае плавучей гостиницей и музеем.

Лайнер Queen Elizabeth 2 на якоре у Саут-Куинсферри в прощальном рейсе вокруг Британии (фото: Tim Dyer, Wikimedia Commons, Public domain)

Судьба одного бывшего лайнера связана с Сочи. «Адмирал Нахимов», затонувший в Цемесской бухте в 1986 году, построили как «Берлин» для компании Norddeutscher Lloyd, и с сентября 1925 года он ходил из Бремерхафена через Саутгемптон в Нью-Йорк. Черноморскому пароходству судно передали в 1957 году. Куда оно шло в последний вечер, описано в отдельной статье.

Семь ночей, хотя можно быстрее

Queen Mary 2 идёт из Саутгемптона в Нью-Йорк семь ночей, это около 3150 морских миль. Отход из Саутгемптона назначен на вечер, около пяти, а в Нью-Йорк корабль обычно приходит рано утром, часов в половине седьмого, и встаёт в бруклинском терминале. Такие рейсы Cunard ставит в расписание примерно раз в месяц в каждую сторону с апреля по декабрь. Остальное время корабль возит круизы: зимой по Карибскому морю, раз в год вокруг света. Скорость позволила бы быстрее. Максимальная у неё 30 узлов, около 56 километров в час, рабочая, то есть обычная, 26. На тридцати узлах 3150 миль заняли бы около четырёх с половиной суток, а первая Queen Mary в августе 1966 года прошла океан на восток за четверо суток десять часов. В расписании при этом стоят семь ночей.

Queen Mary 2 у терминала в Бруклине, Нью-Йорк (фото: Jim.henderson, Wikimedia Commons, Public domain)

У Icon of the Seas, одного из самых больших круизных судов, рабочая скорость 22 узла: круизному судну спешить некуда, рейс там и есть товар. Лайнеру нужно прийти в тот день, который стоит в расписании, и запас скорости нужен ему для этого.

Круизное судно Icon of the Seas на ходовых испытаниях у Турку, Финляндия (фото: Chakie2, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

На сорок процентов больше стали

Когда Queen Mary 2 строили, Cunard сообщала: на неё ушло на 40 процентов больше стали, чем на обычное круизное судно. Только один поставщик, немецкий Dillinger, отгрузил верфи около 21 тысячи тонн листовой стали толщиной от 6 до 30 миллиметров. Обводы корпуса у неё острее. Коэффициент полноты, который показывает, насколько корпус похож на прямоугольный брус, у типичного круизного судна 0,73, а у Queen Mary 2 всего 0,61. На носу у неё бульб, подводный выступ, уменьшающий сопротивление воды.

Нос Queen Mary 2 с верхней палубы (фото: Lindemann97, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Подгоняли корабль и под порт прибытия. Труба у него невысокая из-за моста Верразано в Нью-Йорке: выше она бы не прошла, а так запас под мостом остаётся минимум около четырёх метров.

Платить за размер приходится в других портах. Корабль длиной 345 метров и на 2695 гостей слишком велик для многих гаваней, и пассажиров на берег свозят тендерами, катерами, которые заодно служат спасательными шлюпками.

Модернизация 2027 года в Бресте

Cunard объявила о крупной модернизации: с 31 марта по 9 мая 2027 года Queen Mary 2 должна простоять в доке в Бресте. После неё корабль вернётся на линию, рейсы компания уже опубликовала до весны 2029 года.

Преемника у корабля нет: о заказе нового океанского лайнера Cunard в 2026 году не объявляла. Прежний QE2 ходил на линии тридцать девять лет, с мая 1969-го по ноябрь 2008-го. Имя Queen Mary 2 дала королева Елизавета II 8 января 2004 года, а через четыре дня корабль ушёл из Саутгемптона в первый рейс, во Флориду. Когда придёт ему смена и придёт ли вообще, Cunard пока не говорит.