Нефтепровод Грозный — Туапсе: 618 километров трубы, четыре тысячи красноармейцев и пирс у моря

Седьмого ноября 1928 года, ко дню одиннадцатой годовщины революции, в Туапсе торжественно открыли нефтепровод из Грозного вместе с нефтяным пирсом. Нефть добралась до резервуаров туапсинской нефтебазы только пятого декабря, через двадцать восемь дней после церемонии. Труба тянулась на 618,4 километра, была десятидюймовой, с одиннадцатью перекачивающими станциями, и строили её с весны 1927 года. До этого грозненскую нефть вывозили по железной дороге, а теперь у неё появился собственный путь к Чёрному морю.

Порт Туапсе сверху: ковш с кранами, мол и открытое море за ним (фото: Олег Зимин, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Идея, которая ждала семнадцать лет

Весной 1911 года съезд терских нефтепромышленников поручил изучить трассу большого нефтепровода от Грозного до Чёрного моря: на сто миллионов пудов в год. Пуд весит около шестнадцати с половиной килограммов, так что замысел тянул примерно на 1,6 миллиона тонн. В 1917-м трассу разведывала компания «Шелл» и сравнивала Новороссийск, Туапсе и Поти. В конце 1919 года предприниматели Гукасовы и Стахеевы договорились с Терским казачьим войском о стройке до Туапсе. В марте 1920-го в Грозный вошла Красная армия, и договор остался на бумаге.

Нефтеперегонные заводы и вокзал в Грозном, открытка 1910–1915 годов (фото: Почтовая карточка изд. А. Я. Шишкова, Wikimedia Commons, Public domain)

Решение 1924 года и митинг 1927-го

Совет труда и обороны признал стройку необходимой 29 августа 1924 года. Туапсинский участок и завод начали вести второго марта 1927-го, а первого мая, по рассказу туапсинской газеты, на митинг вышел почти весь город: одобряли завод, который будет перерабатывать пришедшую нефть. Жило в Туапсе тогда немного, по переписи 1926 года 12 022 человека, а морской порт здесь строили уже с 1896 года. Комитет по сооружению нефтепровода к этому времени уже работал: его создали 1 апреля 1927-го, а возглавил управляющий трестом «Грознефть» И. Н. Опарин.

Стройка морского порта Туапсе: узкоколейный поезд на временном мосту, около 1910 года (фото: Unknown photographer - Re-published by Valery Kalishev (Вале, Wikimedia Commons, Public domain)

Тот же 1927-й принёс берегу и рельсы: первый поезд дошёл из Туапсе до Адлера.

Шухов над планом трассы

Экспертизу проекта вела комиссия Госплана под руководством инженера Владимира Шухова, которому было за семьдесят. К тому времени он давно считался автором теории нефтепроводов: книгу «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности» выпустил в 1894-м, а проект магистрали Баку — Батум на 883 километра относят к 1907 году. По его разработкам на трассе применили петли, то есть дополнительные участки трубы, которые повышают пропускную способность.

Изыскания и проектирование вёл инженер А. А. Образцов. Проект 1924 года хранится в Архиве РАН в фонде Шухова, а план трассы 1925 года, составленный Шуховым и Образцовым, дошёл до наших дней: на нём чёрная линия нефтепровода, кружки станций и на левом краю Туапсе у штриховки моря. Инженер Алексей Кащеев с октября 1924-го служил в техническом бюро по изысканию трассы, изучал, как грозненские нефти идут по трубам, а в 1932 году выпустил книгу о самой стройке.

Из чего сложились 618 километров

Трубы взяли отечественные, десятидюймовые, это около 250 миллиметров. Стыки варили электродугой. По отраслевому журналу «Бурение и нефть», в трубопроводном строительстве СССР такую сварку применили впервые. Работали ударными темпами: в стройке участвовали четыре тысячи красноармейцев, 14 паровозов, 17 грузовиков и 32 трактора. Для трассы в 618 километров грузовиков немного, в среднем по одному на тридцать шесть километров.

Сварной стык двух стальных труб на деревянных подкладках (иллюстрация, сгенерирована)

К концу 1927 года вчерне построили все одиннадцать насосных станций. Большинство сооружений вдоль трассы спроектировал московский архитектор К. А. Дулин.

Что приняли в Туапсе

Пирс открывали одновременно с трубой. В описаниях порта именно с 1928 года ведут историю его нефтеналивного района, а в 1927–1931 годах на берегу строили нефтебазу, которая перегружала нефтепродукты на железную дорогу и на суда. Нефтебазу в Туапсе потом бомбили: по музейному учёту, в 1942 году по ней сбросили 186 бомб, а на порт целиком 8754 за восемь месяцев.

Буксиры у причальной стенки порта Туапсе и решётчатая мачта за ними (фото: Perituss, Wikimedia Commons, CC0)

Туапсинская газета называет седьмое ноября первым пробным пуском нефтепровода. Настоящим праздником в её пересказе стал пуск завода первого мая 1929 года.

Завод, который пустили почти через полгода

Завод строили параллельно с трубой: к октябрю 1928 года возвели производственную базу, а к весне 1929-го в основном закончили первую очередь с кубовой установкой и ТЭЦ. Первого мая 1929-го, ровно через два года после митинга, его торжественно пустили. В первые месяцы он выпускал до 140 тысяч тонн продукции, а нефть шла к нему из Чечни по новой трубе. С 1931 года продукцию отправляли на экспорт: больше всего её покупала Испания, позже Германия. После перестройки установки первичной переработки мощность выросла до 3,5 тысячи тонн в сутки, а к марту 1930 года ввели атмосферные трубчатки по тысяче тонн в сутки каждая, с выходом бензина около сорока процентов.

Город рос вместе с заводом. Вельяминовку, первое поселение на этом месте, включили в городскую черту из-за стройки, а население выросло с двенадцати тысяч в 1926 году до примерно двадцати девяти тысяч в 1931-м. В 1933 году порт получил всесоюзное значение, а в 1935-м Туапсе стал городом краевого подчинения.

Что с трубой было потом

Остановили её ориентировочно в 1986 году, когда построили нефтепровод Тихорецк — Туапсе: старая трасса перестала работать. До этого она успела сменить работу. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае, под Майкопом. Головной участок трассы перевели на нефтепродукты, а конечный стал качать в Туапсе уже майкопскую нефть, не грозненскую.