Две современные марины на весь кубанский берег Чёрного моря, и обе в Сочи

Кажется, что на курортном берегу с бухтами и миллионами гостей яхтенных причалов должно быть много. Официальный подсчёт скромнее. В Концепции развития яхтенного туризма до 2030 года (распоряжение от 14 октября 2021 года № 2897-р) сказано: на Черноморском побережье Краснодарского края расположено девять объектов яхтенной инфраструктуры общей вместимостью до 600 судов. Специализированных современных марин среди них две, «Сочи Гранд Марина» и порт «Имеретинский». Обе в Сочи.

Обе гавани выросли из олимпийской стройки: их встроили в порты, которые строили и перестраивали для Игр 2014 года. У Геленджика, Анапы и Новороссийска такого повода не было.

Как правительство считало берег

Цифры в Концепции идут сверху вниз. На побережье Чёрного и Азовского морей до 300 объектов, где можно поставить маломерное судно. Из них на кубанском черноморском берегу к яхтенной инфраструктуре отнесены девять, а современными яхтенными портами названы два. Если разделить шестьсот на девять, на объект выйдет в среднем не больше 67 судов.

Редкость марин вообще не местная черта: в Ленинградской области, по той же Концепции, 70 причальных сооружений, больше двенадцати яхт-клубов и одна марина. Почему так мало, документ объясняет. Российское законодательство, как сказано в тексте, не определяло ни «яхту», ни «яхтенный порт». Среди мер поддержки в списке стоят защитные молы и пирсы для марин, а ещё механизм резервирования акваторий: предынвестиционный этап у проектов марин, по словам документа, длится долго.

Гавань у Морвокзала

Первая из двух появилась при реконструкции сочинского порта к Играм: часть акватории отдали под яхты. Построил её государственный «Совкомфлот». Оператора выбирали конкурсом, где участвовали IGY Marinas, Camper & Nicolson и D-Mari, а в ноябре 2014 года гавань передали в управление частной компании. В декабре того же года «Коммерсантъ» описывал её как место на 290 яхт. Сколько стоят сутки у такого понтона и почему эта сумма попадает в цену часа на борту, расписано в отдельной статье.

Морской порт Сочи в апреле 2013 года: Морской вокзал, причалы и яхты (фото: Ганощенко Роман (Ganoshenko Roman), Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

У этих понтонов стоят и борта нашего каталога с точкой выхода «Морской порт Сочи».

Порт для строительных грузов

Вторая гавань начиналась без единой яхты. Минтранс в 2012 году писал, что порт в устье Мзымты построен «для приема строительных грузов в рамках подготовки к Олимпиаде 2014 года», а первая очередь заработала ещё в апреле 2010-го. В 2011 году через него прошло 1,025 миллиона тонн грузов, летом 2012-го ввели вторую очередь с восемью причалами, и оборот должен был вырасти до пяти миллионов тонн в год. Яхтенная стоянка появилась больше чем через четыре года, 15 июля 2014-го, на 42 места. В июне 2016-го поставили три плавучих понтона на 50 яхт, и вместе с береговым хранением мест стало 192. Что было на этом берегу до порта, от староверского посёлка до птичьих болот, рассказано в истории Имеретинки.

Причал для навалочных грузов: куча щебня на площадке и портовый кран у кромки воды (иллюстрация)

Получается, что в обоих случаях марину не строили с нуля: к порту, который строили или перестраивали ради Олимпиады, пристроили яхтенные причалы.

Бухта, которая просит марину

Геленджикская бухта лежит между Тонким и Толстым мысами. Она вдаётся в берег на четыре километра при ширине в три, вход в неё равен одной морской миле, а глубина доходит до 11 метров. Площадь воды около десяти квадратных километров, открыта она на юг. На вид готовая гавань. Концепция 2021 года, однако, записала Геленджик в стройки: «реализуется проект реконструкции морского порта», в составе которого марина на 250 стояночных мест. Сеть марин в Анапе, Новороссийске, Геленджике, Сочи и Туапсинском районе в документе тоже стоит как проект.

Геленджикская бухта и город на берегу, вид с вершины канатной дороги (фото: Vihljun, Wikimedia Commons, Public domain)

В феврале 2024 года Главгосэкспертиза одобрила второй этап комплекса «Геленджик Марина»: в заключении речь о стоянках для 278 яхт, с отдельными зонами для мегаяхт и для яхт до 25 метров. Почти столько же вмещала в 2014 году «Сочи Гранд Марина». Разница между городами выходит во времени: Сочи получил причалы к 2014 году под Игры, а геленджикская марина и в документах 2021-го, и в документах 2024-го числится стройкой.

Лодка с двумя людьми на закате в Геленджикской бухте (фото: Alexey Komarov, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Две марины или одна

Правительство в 2021 году насчитало две современные марины. Двумя годами позже, в июле 2023-го, в управляющей компании гавани у Морвокзала сказали BFM, что полноценно работает одна: «Сочи Гранд Марина» в старом порту Сочи. «В Имеретинском порту проект ещё не закончен, в Геленджике строится». Трудности со стоянкой яхт, по той же оценке, есть только на Черноморском побережье. В том же материале говорилось о планах создать в ближайшие годы на Азово-Черноморском берегу больше тридцати яхтенных марин.

Катера и яхты у причалов Морского порта Сочи в мае 2009 года, на фоне Морского вокзала (фото: Ганощенко Роман (Ganoshenko Roman), Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Счёт зависит от того, что называть полноценной мариной, а планы роста у обеих гаваней были крупнее тогдашних цифр. «Коммерсантъ» в 2014 году писал о 360 местах к 2020 году у Морвокзала, а журнал SCAPP в 2016-м о 760 местах в Имеретинке при тогдашних 192.

Хорватская линейка

Для масштаба Концепция сама ставит рядом соседей по Средиземноморью. В Италии 114 марин на 39 900 мест, в Испании 329 марин и стоянок на 112 000 мест, в Хорватии 72 марины на 16 500 с лишним. Если поделить, средняя хорватская марина вмещает около 230 судов, итальянская около 350.

Марина Frapa в хорватской Рогознице: понтоны с яхтами, дальше городок по берегу (панорама) (фото: m.prinke, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)

Девять объектов и до шестисот судов на весь кубанский берег Чёрного моря — это примерно две с половиной средние хорватские марины, и две из этих девяти гаваней стоят в Сочи, у Морвокзала и в устье Мзымты.