Куда шли «ванные поезда» и что осталось от железной дороги в долину Мацесты

Считается, что в долину Мацесты всегда ездили автобусом, а железная дорога ограничивается станцией на берегу. Но поезда ходили дальше, до Старой Мацесты. Движение открылось весной 1927 года, а к 1936-му, по книге Артюхова «Очерки по истории Сочи», «ванных поездов» было шестнадцать в сутки. Название буквальное: составы возили людей к ванным зданиям на мацестинских источниках и никуда больше. Ветку давно закрыли, а расписание и список остановок остались в газетах.

Ванное здание в Старой Мацесте: к таким зданиям шли «ванные поезда» (фото: Rost.galis, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Сначала хотели конку

В январе 1913 года «Сочинский листок» писал, что землевладелец Краевский продал тридцать десятин под женский монастырь, а по слухам, при монастыре появятся бальнеологические постройки и санаторий. Тогда же, если верить городским разговорам, группа предпринимателей задумала застроить соседний участок жилыми домами и гостиницей и ради скорейшего исполнения плана устроить конно-железную дорогу из Сочи на Мацесту. Википедия называет конку только проектом.

Поезда к источникам пошли через четырнадцать лет, 18 апреля 1927-го. Причину автор сайта «Сочинский краевед», больше других собравший сведений о ветке, называет так: хороших дорог для колёс в долине не было, а желающих ехать на ванны с каждым годом становилось больше.

Шесть остановок по газете 1939 года

«Курортная газета» 14 февраля 1939 года напечатала заметку «Ванные поезда». На линии между Сочи, Новой и Старой Мацестой составы ходят ежедневно, писала газета, и останавливаются на Верещагинке, Бзугу, разъезде Раздольном напротив санатория имени Ворошилова, на остановке «X лет Октября» (десять лет революции), на разъезде Мацеста и у ванного здания Новой Мацесты. День ванных поездов был длинным: первый уходил из Сочи в начале седьмого утра, последний без одной минуты в восемь вечера, а интервал между рейсами не превышал часа.

Разъезд на однопутной дороге — боковой путь, где расходятся встречные составы. Возможности линии, по словам краеведа, ограничили решения, заложенные ещё при строительстве: длина платформ и разъездов и единственный путь почти до самого сочинского вокзала.

Станция Мацеста, откуда ветка уходила в долину, стоит почти у самой воды, километрах в восьми к юго-востоку от Морского порта. Для прогулки на катере вдоль берега место приметное: рядом с платформой стоит ротонда морского вокзала, построенная в 1936 году, и об этом здании есть отдельная статья.

По главной линии сейчас ходят электрички, и об остановках на ней журнал рассказывал отдельно.

Вокзал с галереей и буфетом

Самой заметной остановкой на ветке была Новая Мацеста. Сначала там стоял деревянный павильон, по оценке краеведа около девяти с половиной метров на пять. В середине 1930-х, когда курорт перестраивали, его заменили капитальным вокзалом: одноэтажное здание вытянулось вдоль путей тремя корпусами, которые соединил навес-галерея с местами ожидания, киосками и буфетом. Главный выход приходился напротив главного входа в ванное здание, и приехавшие шли с платформы прямо туда.

Здание вокзала вошло в альбом «Советская архитектура за 30 лет», изданный в 1950 году.

На старой фотографии поезд у этого вокзала собран из вагонов разной постройки. Рядом с советскими четырнадцатиметровыми краевед различает двухосные «курортные» вагоны, какие прежде возили на Кавказские Минеральные Воды.

Автобусы выходят на линию

Город между тем строил шоссе. По краеведческой хронике, 3 апреля 1934 года в Сочи открылись первые автобусные маршруты, и один из них шёл от парка «Ривьера» до Мацесты. С 10 апреля 1941 года заработала линия «Вокзал — Старая Мацеста»: четыре автобуса маршрута № 3 выходили с обоих концов через каждые пятнадцать минут. К лету 1947 года до Мацесты шли три автобусных маршрута, а поездов осталось только три. 11 апреля 1948 года в городе пустили первые шестидесятиместные автобусы ЗиС-154.

Автобус ЗИС-8 середины 1930-х годов в Музее транспорта Москвы (фото: Artyom Svetlov, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Мацестинский виадук над долиной, по нему идёт Курортный проспект (фото: Yufereff at Russian Wikipedia, Wikimedia Commons, Public domain)

Вокзал Новой Мацесты постепенно стал заодно и автостанцией. Краевед допускает, что поэтому на открытках его начали подписывать «автостанция».

Ветка пропадает с карт

Дату, когда в долину ушёл последний пассажирский поезд, краевед не нашёл и проследил судьбу ветки по атласам железных дорог. В изданиях 1945, 1948 и 1952 годов она есть. На схеме 1955 года нет станции Новая Мацеста, на схеме 1962-го нет и самой ветки.

Конец пассажирского движения он относит ко второй половине 1950-х, когда реку брали в бетонные берега. У мостов через эти набережные он не обнаружил подходов для железной дороги, а значит, набережные строили уже без расчёта на рельсы. Вокзал Новой Мацесты снесли в 1960-х. Здание станции Старая Мацеста тогда же заселили железнодорожники, и оно стоит до сих пор жилым домом, обросшим сараями.

Ванное здание в Старой Мацесте, зимний вид (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Мазут туда, вода обратно

Закрылась не вся дорога. До Новой Мацесты составы ещё долго ходили с грузом, по Википедии до 1980-х годов: туда везли мазут, оттуда минеральную воду. Пока ветка работала целиком, рельсы шли даже на двести метров дальше станции Старая Мацеста, к ёмкостям для мазута, куда подвозили цистерны.

В 2015 году автор сочинского блога прошёл по остаткам пути и нашёл ручной переключатель стрелок, маневровый светофор, остатки платформы Новой Мацесты и один ржавый столб контактной сети. Остальные мачты в 2009 году заменили опорами линии электропередачи.

Сгенерированная иллюстрация: ручной стрелочный привод у заросшего пути, без привязки к месту

Железная дорога в Мацесте всё-таки не кончается станцией на берегу. От неё, как описывал блогер в 2015 году, отходит ответвление к газозаправочной станции, где ещё принимали цистерны со сжиженным газом, а дальше полотно уходит в кустарник и под асфальт, к Старой Мацесте. В 1936 году туда шло шестнадцать поездов в сутки.