Курение на прогулочном судне: где можно, где нельзя и почему запрет у топлива — не суеверие

Компания только вылезла из воды, борт стоит в дрейфе, двигатель заглушен. Мужчина достаёт пачку и по привычке идёт с ней подальше от людей — на нос, где никого нет и где сохнут полотенца. Капитан окликает его через кокпит и просит вернуться на корму.

Гость слегка обижается: он же отошёл, чтобы не дымить на детей.

Проблема в том, что под носовой палубой у этого катера топливный бак, а на скуле — вентиляционная головка топливной системы: неприметный штуцер из нержавейки под планширем, мимо которого проходят не глядя. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» требует, чтобы у топливных танков была вентиляция, «исключающая образование взрывоопасной воздушной смеси». То есть пары из бака выходят наружу штатно, по проекту, и выходят они именно туда.

Любопытно, что запрещать всё это законом никто не стал.

Что закон о курении говорит про суда

Федеральный закон № 15-ФЗ от 23 февраля 2013 года — тот самый, из-за которого исчезли курилки в кафе, — суда упоминает дважды.

Один раз в связке «в поездах дальнего следования, на судах, находящихся в дальнем плавании, при оказании услуг по перевозкам пассажиров». Второй — в пункте про общественный транспорт городского и пригородного сообщения, «в том числе на судах при перевозках пассажиров по внутригородским и пригородным маршрутам».

Прогулочный борт, который компания взяла целиком на два часа, не подходит ни под одну формулировку. Дальнего плавания нет, маршрута и расписания нет, билетов на места тоже нет. С теплоходом, который ходит по расписанию и продаёт места поштучно, разговор был бы совсем другой.

Есть и вторая часть той же статьи, и она показывает, как законодатель вообще мыслит про палубу. Собственник судна дальнего плавания вправе разрешить курение «в специально выделенных местах на открытом воздухе или в изолированных помещениях, которые оборудованы системами вентиляции». Открытый воздух и вентиляция — два условия, при которых даже там, где запрет прямой, его снимают. В 2020 году закон № 303-ФЗ добавил в эту формулировку никотинсодержащую продукцию и кальяны, так что вейпы живут по тем же правилам, что и сигареты.

Штрафа здесь нет

Статья 6.24 Кодекса об административных правонарушениях наказывает не за курение как таковое, а за «нарушение установленного федеральным законом запрета». Гражданину это от пятисот до полутора тысяч рублей, на детской площадке — от двух до трёх тысяч.

Прогулочное судно в перечень запретов не попало, значит, статья до него не дотягивается: постановление за сигарету в кокпите арендованной яхты вам не выпишут.

Правило на борту всё равно есть, просто пишет его не государство, а судовладелец. У нас оно звучит так: курение — по согласованию с капитаном и только в отведённой зоне, на ходу и у топливной горловины нельзя.

Почему нос и корма — не одно и то же

Дальше начинается физика, из-за которой капитаны так странно распределяют людей по палубе.

Бензиновые пары тяжелее воздуха. Они не поднимаются и не рассеиваются: они стекают вниз и копятся в самых нижних объёмах корпуса — в трюме, в машинном отсеке, под пайолами. Регламент это признаёт открытым текстом: закрытые машинные помещения обязаны иметь вентиляцию, «обеспечивающую удаление скопившихся топливных паров до пуска двигателя». Не после, а до. Проектировщик исходит из того, что пары там уже есть.

Для газового топлива в том же документе логика та же, только сформулирована ещё нагляднее: ёмкость размещают на открытой палубе или в газопроницаемом отсеке так, чтобы при любой утечке газ уходил за борт. Не вверх и не в салон — вниз и наружу.

Отдельная строка регламента делит топливо по температуре вспышки. Всё, что вспыхивает ниже шестидесяти градусов, хранится по ужесточённым правилам: отдельно от жилых помещений, подальше от любого источника тепла. Судовая солярка в этот порог обычно не попадает — у летнего дизельного топлива для судовых двигателей вспышка по ГОСТ выше шестидесяти двух градусов. Бензин попадает с колоссальным запасом: его пары горючи и в мороз.

Отсюда следствие для гостя. Опасен не открытый воздух над водой, а конкретные точки: горловина заправки, вентиляционные головки бака, крышка машинного люка. На разных бортах они в разных местах, и знает их капитан.

Заправка — момент, когда всё становится серьёзно

На части сочинских причалов топливная станция — отдельный причал в марине, куда борт заходит по очереди. Гостей на бункеровке обычно нет, но знать, что там происходит, полезно.

Регламент расписывает приёмку топлива по шагам, и шаги эти вполне бытовые: проверить швартовы, закрыть палубные шпигаты заглушками, подставить поддоны под шланговые соединения, заранее приготовить ветошь и воронку. Ветошь — ключевое слово. К концу заправки на палубе лежит тряпка, пропитанная топливом, а рядом стоит человек, который двадцать минут ничего не делал и хочет закурить.

Вот ровно в этом месте запрет перестаёт быть суеверием и становится арифметикой.

Тот же регламент, к слову, требует держать огнетушитель прямо у поста управления — не в рундуке где-то, а на расстоянии вытянутой руки от штурвала.

А там, где норму про курение решили записать прямо, она выглядит почти забавно в своей дотошности. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта, утверждённые приказом Минтранса от 24 декабря 2002 года № 158, разрешают курить только в установленных местах, и место это обязано иметь металлическую урну с водой и надпись «Место для курения». Наши борта под этот документ не попадают — Чёрное море не внутренний водный путь, — но урна с водой и правда решает вопрос лучше любой формулировки.

Где курят на практике

Кокпит на подветренном борту, ближе к транцу. Это рабочий ответ на девяти бортах из десяти: открытая палуба, дым сносит за корму, до топливных точек далеко.

Флайбридж, который кажется идеальным местом, на ходу работает хуже. Он выше и открыт со всех сторон, но поток на скорости заворачивает за ветровое стекло вниз, и дым с искрами уходит ровно в кокпит, к остальной компании. На стоянке флайбридж отличный, на ходу — так себе.

Салон и каюты — нет, и это уже не про пожар. Обивка на прогулочном борту светлая и мягкая, вентиляция в закрытом объёме слабая, запах остаётся на несколько выходов вперёд, а вывести его без химчистки почти невозможно. То же касается газовой плиты внизу: камбуз на прогулочной яхте — тесная выгородка, где плита и шкафчики умещаются меньше чем в метр.

И ход. Пока судно идёт, за транцем стоит вихрь, который затягивает всё лёгкое обратно на палубу — пепел, искру, саму сигарету, если её выпустить из пальцев. Тент над кокпитом синтетический. Дырка от искры в нём появляется мгновенно и не зарастает.

Пепел и окурок

Пепельница на борту — обычная, с крышкой, чтобы не выдувало. Держат её не из эстетики: пепел на ходу летит в глаза тем, кто сзади, а окурок в кокпите к концу выхода находится в самом неожиданном месте.

За борт не уходит ничего. Фильтр — это ацетилцеллюлоза, то есть пластик, а пластик в море нельзя нигде и ни на каком расстоянии от берега, без всяких оговорок про мили. Плюс он не тонет: то, что «улетело в море», через сутки приплывает к ближайшему пляжу.

Кальян

Спрашивают редко, но спрашивают. Иногда это возможно: у «Скарлетт О’Хары» кальян значится отдельной позицией по предварительной договорённости — катамаран широкий, палубы между корпусами хватает, и место для этого находится.

Просто имейте в виду две вещи. Угли — это открытый огонь на судне, и договариваться о них нужно заранее, а не на причале за пять минут до отхода. И статья 6.24 после правки 2020 года прямо называет кальяны рядом с сигаретами, так что везде, где запрещено курить, запрещён и он.

Практический вывод: скажите при брони, что в компании есть курящие. Это не вопрос разрешения — на прогулочном борту вам почти наверняка не откажут. Это вопрос того, чтобы капитан заранее показал вам угол палубы, поставил пепельницу и не гонял вас с носа посреди купания.

Какие борта где стоят, что входит в аренду и сколько стоит час — в карточках каталога, там же живые цены и свободные даты. Напишите в мессенджер, если нужно подобрать судно под компанию, — заодно спросим капитана про зону на палубе.