Флайбридж: зачем лодке второй этаж и почему он так меняет цену

Слово «флайбридж» стоит в описаниях лодок постоянно, а что оно значит — почти нигде. Между тем именно с ним связана заметная часть разницы в цене между бортами одной длины.

Флайбридж — это верхняя открытая палуба над рубкой со вторым постом управления. Проще говоря, второй этаж. В нашем каталоге он есть у 26 бортов из 76 — примерно у трети флота.

Сколько стоит второй этаж

По сегментам это видно лучше всего: моторные яхты до 15 метров идут в диапазоне примерно 11 000–29 000 ₽ за час, а бизнес-класс 15–20 метров, где флайбридж уже почти обязателен, — порядка 22 000–42 000. Шаг между сегментами — во многом и есть цена второго этажа.

Внутри одной марки картина такая: в каталоге — два «Азимута» одного размера.

Azimut 52 — 16,7 метра, 12 гостей, около 32 000 ₽ в час. Azimut 55 Flybridge — 16,7 метра, 12 гостей, около 37 000 ₽ в час.

Длина одинаковая до десятых, гостей столько же, а час дороже на пять тысяч. Верхний этаж, честности ради, есть у обоих — разницу докладывают серия и оснащение. Но сам характер выхода на таких бортах строится вокруг флайбриджа, и с одноэтажными соседями по марине их не спутать.

Проще всего это видно, если сложить весь каталог в один столбик. Медианная цена часа по флоту — около 12 000 ₽. Если оставить только борта с флайбриджем, середина уезжает примерно к 22 000. Почти вдвое, и не потому, что за перила наверху берут отдельно: верхняя палуба почти всегда идёт вместе с метражом, генератором и стоянкой в дорогой марине.

Внутри одной модели разброс, наоборот, копеечный. Трёх «Азимутов» 42-й серии на побережье разделяют 12,8–13 метров длины и тысяча рублей в час: 22 000 у «Миража», по 23 000 у двух остальных. А вот двенадцатиметровый «Меридиан» стоит порядка 15 000, тогда как Montego Bay при той же длине — около 20 000. Все цены, как обычно, на момент публикации.

Звучит как переплата, пока не выйдешь на воду.

Что реально меняется

Обзор. Сверху видно совсем не то, что из кокпита. Берег разворачивается панорамой, встречные суда замечаешь заранее, дельфинов — тоже: плавник с высоты читается за сотни метров, а с уровня палубы теряется в ряби.

Ещё одно место, куда уйти. Компания перестаёт сидеть кучей: кто-то остаётся внизу в тени, кто-то поднимается наверх. На четырёхчасовом выходе людей столько же, а тесно уже не так.

Капитан рядом, но не в толпе. Когда управление наверху, кокпит целиком достаётся гостям. На борту без флайбриджа штурвал стоит там же, где сидят люди.

Солнце и ветер. Наверху всегда свежее. В июльский полдень это спасение, в мае на ходу — повод взять ветровку.

Что наверху неудобно

Качка чувствуется сильнее. Чем выше от воды, тем больше амплитуда. Тех, кого укачивает, наверх лучше не отправлять — внизу, ближе к центру судна, качает меньше.

Подъём по трапу. Он крутой, часто почти вертикальный. С маленькими детьми и в качку это отдельная задача, и в дрейфе наверх поднимаются заметно охотнее, чем на ходу.

Цена. Флайбридж есть в основном у крупных бортов, а они дороже и по другим причинам: больше метров, больше топлива, дороже стоянка.

Не только у больших

Считается, что флайбридж бывает только на яхтах от пятнадцати метров. В нашем каталоге самый маленький борт с верхней палубой — «Меркурий», 8,5 метра. Это Bayliner с флайбриджем, и наверху там помещаются двое-трое.

Рядом стоит борт, который сбивает всю логику окончательно: «Перун», 9,3 метра. Флайбридж есть, а каюты нет ни одной — при девяти гостях и цене порядка 10 000 ₽ в час. То есть второй этаж не признак «большой лодки с каютами»: он про то, как верфь распорядилась высотой, а не длиной. Столько же в час просят за двенадцатиметровое «Снафу» — тоже с флайбриджем, но уже с каютами внизу.

На другом краю — «Зои» на 34,5 метра: там верхняя палуба размером с кокпит иного катера целиком.

Но исключения исключениями, а тенденция считается легко. Медианная длина борта в каталоге — 11,5 метра, а если брать только борта с флайбриджем, медиана уходит к тринадцати. Среди лодок короче двенадцати метров второй этаж есть у пяти из сорока; среди тех, что длиннее пятнадцати, — у семи из двенадцати. То есть с ростом длины флайбридж перестаёт быть опцией и становится нормой — просто граница проходит не там, где принято думать.

Кстати, на боковине флайбриджа верфи часто пишут модель — это один из самых надёжных способов понять, что за лодка перед вами. По этой надписи мы, например, опознали пару бортов, у которых в каталоге не было марки.

Когда он нужен, а когда нет

Стоит брать, если выход длиннее двух часов, если гостей больше шести, если в планах дрейф с купанием или нужны фотографии с высоты.

Не имеет смысла на коротком быстром выходе, в маленькой компании и там, где кого-то из гостей укачивает. На рыбалке тоже: всё равно все стоят в кокпите у бортов.

Есть ли у борта второй этаж, видно по его фотографиям в каталоге — там же длина, вместимость и точка выхода. Если сомневаетесь, ищите на боковине надпись с моделью: у бортов с флайбриджем верфи чаще всего пишут её именно там.