Утечка топлива и ещё восемь неисправностей, из-за которых катер остаётся у причала

Если утром встать на причале рядом с катером, которому ещё не дали отход, ничего неисправного не разглядеть: корпус белый, штурвал на месте, вода у борта гладкая. Если при этом механик в моторном отсеке водит лучом фонаря вдоль топливного шланга, со стороны это похоже на задержку из-за пустяка.

Пустяком это не считается. Пункт 14 Правил пользования маломерными судами (приказ МЧС России № 636 от 22 июля 2025 года, действует с 1 марта 2026 года) перечисляет девять неисправностей, при любой из которых эксплуатировать судно запрещено. Утечка топлива из бака или шланга в этом перечне шестая. Фразы «двигатель не заводится» в нём нет: список составлен из того, что гость с палубы не заметит.

Пост управления небольшого катера: штурвал, россыпь приборов и рычаг газа, за бортом море (фото: AlejandroLinaresGarcia, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Девять строк про то, что спрятано

Первые две строки про корпус: свищи и пробоины, повреждённый набор (рёбра, на которых держится обшивка), отсутствие или разгерметизация воздушных ящиков и блоков плавучести. Три следующие про руль. Дальше идут утечка топлива, вибрация двигателя выше допустимой и повреждение дистанционного управления вместе с реверс-редуктором, узлом, который включает передний и задний ход. Последняя строка про якорные и швартовные устройства.

Хватит одного пункта. Остальные восемь могут быть в полном порядке, выход всё равно не состоится.

Проверка до отхода

Смотреть положено судоводителю. Пункт 18 «б» обязывает его перед выходом проверить исправность судна и механизмов. Шланги, привод руля и швартовные устройства проверяют у причала по простой причине: на волне чинить их труднее.

Перенос выхода из-за неисправности и перенос из-за волны выглядят со стороны одинаково, вода у берега в обоих случаях может быть гладкой. Решают их разные бумаги: предел по высоте волны записан в судовом билете, и из-за него выход отменяют даже в штиль у берега, а перечень пункта 14 от погоды не зависит вовсе.

Что делает пролитое топливо внутри корпуса

Утечка из шланга редко выглядит драматично: влажный фитинг, запах в моторном отсеке. Остальное происходит там, куда гость не заглядывает. Бензин испаряется, а его пары, по материалам BoatUS Foundation, тяжелее воздуха и быстро расходятся по закрытым отсекам, собираясь внизу, в трюме. Рядом электрика: стартёр, реле, насос, и любой из них способен дать искру. Поэтому в американском руководстве по заправке перед запуском двигателя советуют сначала включить вентилятор, потом обнюхать трюм и моторный отсек: нос там назван самым надёжным способом найти утечку.

Небольшой дизельный двигатель на лодке вблизи: патрубки, шланги и фильтр на виду (фото: A S M Jobaer, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Правило не делит топливо на бензин и дизель: утечка есть утечка. Зато у неё есть и второй след, в воде. То, что набралось в трюме, трюмная помпа откачает за борт вместе с водой, а пункт 13 «ц» тех же Правил запрещает допускать загрязнение водных объектов нефтепродуктами. Вред от литра пролитого дизеля методика Минприроды оценивает примерно в три тысячи рублей ещё до коэффициентов.

Дыра выше ватерлинии тоже дыра

Первая строка относит к неисправностям свищи и пробоины «независимо от местонахождения». Свищ — мелкое сквозное отверстие, из которого вода идёт каплей. Над ватерлинией отверстие тоже считается: на волне и на крене линия воды на корпусе не стоит на месте.

Нос лодки у самой воды: белые метки осадки, красный пояс по борту и его отражение в воде (фото: Bernard Spragg. NZ from Christchurch, New Zealand, Wikimedia Commons, CC0)

Вторая строка о том, что работает, только когда всё остальное уже подвело. Воздушные ящики и блоки плавучести — герметичные ёмкости или пенопласт внутри корпуса, и, по учебным материалам ГИМС, именно они держат залитую лодку на поверхности, а как считается этот запас, описано в статье про катер, который не тонет, даже полный воды. В обычный день ящики и блоки не делают ничего, и по виду лодки не определить, на месте ли блок.

Ржавый якорь с цепью на каменном причале на фоне моря (фото: W.carter, Wikimedia Commons, CC0)

Якорь нужен не только в море

Девятая строка легко читается как «якорь должен держать». Читать её стоит полнее: якорные устройства и швартовное оборудование (кнехты, утки, клюзы, роульсы, киповые планки) обязаны удерживать судно при стоянке, причаливании и шлюзовании. Шатающийся в палубе кнехт по Правилам такая же неисправность, как якорь, который не держит.

Швартовная тумба с петлёй каната на причале марины, позади размытые катера (фото: Shixart1985, Wikimedia Commons, CC BY 2.0)

Рядом в перечне стоит дистанционное управление. Рычаг газа и реверса соединён с мотором тросиком или проводкой, и от этой связи зависит, послушается ли судно рычага у самой стенки причала.

Рычаги газа и реверса и приборы в кокпите моторной лодки на выставочном стенде (фото: Bin im Garten, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Вибрация без собственной цифры

Вибрацию Правила не измеряют сами. Допустимое значение они берут из эксплуатационной документации двигателя или подвесного мотора, и превысить его значит попасть в перечень. У каждого мотора мерка своя, и гость с палубы её не снимет: дрожь корпуса на ходу кажется естественной частью скорости.

Коллекция подвесных моторов разных лет на стенах музейного зала (фото: MKFI, Wikimedia Commons, Public domain)

Причин бывает много, от ослабшего крепления до повреждённого винта, а для запрета причина не нужна: хватает превышения нормы, записанной в документации.

Руль и тридцать пять градусов

Рулю отдана треть перечня, три строки из девяти. В первой стоит единственная цифра перечня: полный угол перекладки, 35 градусов на каждый борт, и штурвал не должен вращаться туго. Проверить это можно у причала: повернуть штурвал от упора до упора и посмотреть, как отклоняется перо руля или колонка мотора. Две других строки про привод: перо руля, направляющие блоки, опорные подшипники, талрепы, штуртрос (трос от штурвала к перу), а ещё гайки, шплинты и контргайки, на которых всё держится. Оборванные каболки штуртроса, то есть отдельные нити троса, тоже считаются неисправностью.

В международной конвенции СОЛАС, в требованиях к рулевому приводу больших морских судов, записаны те же 35 градусов. Привод обязан переложить руль с 35 градусов одного борта на 35 другого, а с 35 на 30 за время не дольше 28 секунд.