Глиссирование катера: что происходит при разгоне

За воротами порта капитан двигает рукоятку газа вперёд, и первые секунды катер ведёт себя странно. Мотор ревёт, корма проседает, нос лезет в небо так, что с кормового дивана не видно горизонта, а скорости почти не прибавляется. Потом нос опускается, шум становится ровнее, и лодка вдруг идёт заметно быстрее и мягче.

Ничего не сломалось. Катер только что перешёл из одного способа движения в другой: перестал раздвигать воду и начал по ней скользить. Второй способ называется глиссированием, а неуклюжие секунды между ними моряки зовут горбом.

Катер на ходу: корпус и вода вдоль борта. Собственный архив.

Сначала лодка плывёт, как все

На малом ходу любой катер держится на воде по закону Архимеда: корпус вытесняет столько воды, сколько весит сам. Yamaha в своём разборе корпусов пишет об этом без церемоний: на холостых оборотах глиссирующий корпус ведёт себя как обычный водоизмещающий и медленно распихивает воду в стороны.

Распихивая, он поднимает две волны, у носа и у кормы, и сидит в ложбине между ними. Пока скорость мала, это незаметно. Но с прибавкой хода носовая волна растёт, и наступает момент, когда лодке приходится на неё взбираться. Отсюда и задранный нос: катер буквально едет в гору, которую сам перед собой нагнал. Двигатель на этом участке работает тяжелее всего, и по расходу топлива это самый невыгодный режим.

Моторное судно в движении с кормовым следом. Собственный архив.

Потом встаёт на воду, как лыжа

Если тяги хватает, катер переваливает через свою волну. Дальше его держит уже не Архимед, а напор воды, бьющей в наклонное днище, тот же, что выталкивает наверх водного лыжника. Корпус приподнимается, в воде остаётся только задняя часть днища, сопротивление падает, и скорость растёт рывком при том же положении рукоятки.

С палубы это узнаётся по двум приметам. Нос возвращается к горизонту, а след за кормой из широкого и бурлящего становится узким, как стрела; почему он сужается на скорости, у физиков есть отдельное объяснение.

Умеет так не всякая лодка. Yamaha делит корпуса на три типа. Водоизмещающие, с круглым днищем, только раздвигают воду, сколько мощности им ни дай: это траулеры, парусные яхты, большие суда. Полуводоизмещающие «почти выходят на глиссер, но не совсем». Глиссирующие строят с плоским или V-образным днищем, и угол этого V решает, как лодка поведёт себя на волне; сам клин хорошо виден на носовых фотографиях в каталоге катеров. У морских скоростных катеров он доходит до 24 градусов: острый клин режет волну мягко. Расплата наступает на стоянке, где с глубоким V, по словам тех же авторов, лодку «пренеприятнейшим образом качает с борта на борт».

Небольшой прогулочный катер на ходу. Собственный архив.

Где сидеть и чего ждать

Единой скорости выхода на глиссер нет: она своя у каждого корпуса и зависит от загрузки. Полная компания с вещами и льдом делает горб длиннее, а тяжело гружёная лодка может не перевалить через него вовсе. Поэтому перед разгоном капитан может попросить пересесть: лишний вес в корме задирает нос ещё выше, и катер дольше висит на горбе.

На глиссировании по-разному ведут себя разные места. В носу высоко, ветрено и жёстко: каждую встречную волну корпус принимает именно там. У кормы удары мягче, брызг меньше, зато слышнее мотор. Тем, кого укачивает, лучше середина палубы, пониже и лицом по ходу. В повороте катер на скорости кренится внутрь, как мотоцикл, и стакан на столе при этом стоит.

Быстрый ход нужен, чтобы куда-то дойти: к дальнему пляжу, к месту купания, за мыс. Смотреть берег и разговаривать удобнее на тихом, водоизмещающем, когда мотор бормочет, а лодка идёт со скоростью бегуна. Выбирая катер, полезно сразу сказать, чего хочется больше, дороги или стоянки: от этого зависит, сколько раз за выход капитан подвинет рукоятку вперёд и нос на несколько секунд закроет горизонт.

Источники: Yamaha Outboards, формы корпусов.