Кто строил дорогу к озеру Рица и при чём здесь Организация Тодта

18 июля 1938 года Гитлер дал строительным управлениям Западного вала общее имя по фамилии руководителя, Фрица Тодта. Так появилась «Организация Тодта». К этому дню по дороге к озеру Рица уже два года ездили машины: по данным Рицинского национального парка, первый автомобиль поднялся к озеру в 1936 году. Тем не менее в интернете и на экскурсиях пересказывают, будто дорогу проложили германские строители по личной просьбе Сталина. Даты эту версию не держат. Дорогу строили советские дорожники и метростроевцы, а подробности собраны в книге Андрея Артамонова «Спецобъекты Сталина» (Москва, «Алгоритм», 2013).

Озеро Рица с северного берега, вид от места, где стоял охотничий домик (фото: GvozdevN, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Что не сходится в версии про Тодта

Задачу строить Западный вал Гитлер поставил 28 мая 1938 года. Около тысячи фирм Фриц Тодт свёл в 22 строительных управления, и только 18 июля они получили общее имя. Сам Тодт с 1933 года отвечал за немецкие автобаны, но это была другая должность и другая структура. Когда в начале 1932 года в Абхазии решали, как провести дорогу к Рице, объединения фирм под его именем ещё не существовало.

Артамонов пишет, что документов о договоре с СССР в архивах нацистской Германии не нашёл. Среди абхазского населения он не нашёл и свидетелей, которые помнили бы немецких строителей в этих местах.

Постановление № 24 и бараки у Бзыбты

Начало лежит в постановлении № 24 Совнаркома Абхазской АССР и бюро обкома «О строительстве подъездной дороги к озеру Большая Рица от трассы Новороссийск — Батум». Планировали однополосное полотно шириной 3,5 метра со щебёночным покрытием, и к 1936 году оно так и было сделано.

Край щебёночного покрытия узкой горной дороги, сгенерированная иллюстрация

В конце апреля 1932 года на место приехала группа рабочих и инженеров Главдортранса по Азово-Черноморскому краю. Первым делом они поставили деревянные бараки возле села Бзыбта, а месяц спустя туда потянулась техника из Сочи, Краснодара и Ростова. Речь идёт о тех самых сорока с лишним километрах от поворота у Бзыби до озера, на которых сегодня уходит основное время поездки.

Шесть тоннелей метростроевцев

Труднее всего были скалы. Дорога идёт по долинам Бзыби, Юпшары и Геги, и в Юпшарском каньоне стены сходятся почти вплотную к трассе. Тоннели в 1934–1936 годах проходили специалисты Мосметростроя щитами Ш10 Новокраматорского завода. По Артамонову, до южной оконечности озера построили шесть тоннелей, восемь железобетонных мостов и три деревянных, временных.

Старый и новый мосты над Юпшарой на дороге к озеру (фото: GvozdevN, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Охотничий домик на берегу появился в 1937 году, когда дорога уже работала. Знаменитая дача Сталина выросла позже, в 1947-м, и опиралась на другое решение, о котором речь ниже.

Юпшара в ущелье Каменный мешок: известняковая стена и галечное русло (фото: GvozdevN, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Ведомства, которые менялись по ходу стройки

За дорожное строительство в стране отвечал ЦУДОРТРАНС, самостоятельным ведомством он просуществовал до 29 октября 1935 года. С мая 1932-го по начало ноября 1935-го дорогу вело его подразделение по Азово-Черноморскому краю вместе с Московским метростроем. На базе Главдортранса в 1935 году создали отдел шоссейных дорог при управлении НКВД по Краснодарскому краю, и в списке строителей у Артамонова он тоже значится.

Заключённые в первые годы стройки не работали: до 1936 года их на дорожных стройках не использовали, а приказ НКВД № 0012 от 10 января 1936 года передал рабочую силу для дорог ГУЛАГу, причём объекты ближе пятидесяти километров от государственной границы в него не вошли. К этому времени дорога к озеру была в основном готова.

Мост с бетонным ограждением и водослив под ним на дороге к озеру, любительский снимок советских лет (фото: Члены семей Семёновых и Шакуриных: Юрий Поликарпович Шакурин, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Кости пленных и стройка 1946–1949 годов

Вторая половина легенды относится к войне. Дескать, дорогу после неё достраивали немецкие военнопленные, и вся она от моста на Бзыби до озера усеяна их костями. Артамонов называет это нелепой газетной уткой.

Документы рассказывают другое. По Артамонову, в 1946–1948 годах дорожные батальоны ГУШОСДОР МВД сначала восстановили щебёночную дорогу от трассы до южной оконечности озера, а затем проложили два новых маршрута. Основание у этих работ было такое: 16 октября 1946 года вышло постановление Совета министров СССР «О строительстве объектов государственной дачи № 5 в районе озера Рица», МВД получило его на следующий день. Ведомству поручили дорогу в семь километров вдоль озера и ещё от шестнадцати до двадцати от озера к долине Уатхара. Строили её части дорожно-строительной дивизии МВД, на участке до Уатхары работали три дорожных батальона. В докладе 1947 года записано: «Солдаты работают по 14–15 часов». До Уатхары фактически вышло 16,7 километра при ширине проезжей части 3,5 метра и 29 мостах общей длиной 272 погонных метра. Обошлась дорога в 16,5 миллиона рублей, а работы закончились в начале сентября 1949 года.

В этом пересказе документов, который приводят историки Тольц, Эдельман и Невежин в материале Радио Свобода, пленные не упоминаются: ни лагерей, ни их труда.

На чём держится эта хронология

Даты 1932–1936 годов, названия ведомств и число тоннелей взяты из книги Артамонова, который ссылается на постановление № 24 и приказ № 0012. Независимо от неё сходятся два года: 1936-й подтверждает сайт Рицинского парка, а стройку 1946–1949 годов описывает Радио Свобода. Версия про Тодта не опирается ни на одну дату, подходящую к 1932–1936 годам, и ни на один найденный документ.

Услышав в автобусе про Тодта, достаточно спросить гида, в каком году у этой организации появилось имя.