Сочинский аэровокзал: контракт 1988 года, долг в сорок миллионов и открытие 16 сентября 2010-го

11 декабря 2003 года «Коммерсантъ» напечатал заметку «Внуково долетит до Сочи», и в ней уместилась вся история сочинского аэровокзала. Строить его начали в октябре 1989-го. К концу 1991-го сделали 85 процентов работ и освоили больше 110 миллионов долларов. Потом распались СССР и Югославия, деньги кончились, а недостроенное здание, готовое, по словам газеты, на 90 процентов, правительство решило продать. Официально стеклянный терминал открыли 16 сентября 2010 года. От начала стройки до открытия прошло почти двадцать один год.

Внутренний двор нового терминала аэропорта Сочи: стеклянный фасад, фонтан, круглая лестница, 2010 год (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Всё это время аэропорт принимал пассажиров в старом здании пятидесятых годов. В 2006-м он обслужил 1,36 миллиона пассажиров, седьмой результат в России.

Контракт 1988 года и две страны, которых не стало

Контракт заключили в 1988 году: с советской стороны «Союзвнешстройимпорт», с другой SCT-International. Фирма словенская, но Словения тогда входила в Югославию. Новое здание задумали рядом с действующим.

Старое здание аэропорта Сочи с колоннадой и вывеской «Сочи» (фото: Георгий Долгопский, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Чтобы сдать здание, оставалось смонтировать оборудование. Его уже завезли в Сочи, и лежало оно на таможенных складах. В 1992-м, с распадом СССР и Югославии, финансирование прекратилось, а полностью работы остановили в 1994 году. Готовность за эти годы почти не сдвинулась: 85 процентов в конце 1991-го, 90 в декабре 2003-го. Недостройка стояла на поле, где первую полосу сделали ещё летом 1941 года.

Аэропорт Сочи и побережье Адлера с самолёта, сентябрь 2007 года: полоса на низком берегу (фото: Doomych, Wikimedia Commons, Public domain)

Долг, который пошёл в обратную сторону

В начале 2002 года Россия выставила словенцам встречный счёт. Таможенные платежи пересчитали, и вышло, что SCT-International должна бюджету больше 40 миллионов долларов, пени включены. Дирекция аэровокзала при этом не раз пыталась через суд взыскать с правительства больше 11 миллионов. Осенью 2002-го эту «парадоксальную ситуацию», как назвал её «Коммерсантъ», обсудили Владимир Путин и премьер Словении Янез Дрновшек.

Министр экономического развития Герман Греф предложил продать долгострой с молотка и не вкладывать в него бюджетные деньги. По его словам, «как сам объект, так и технологии, на которые он был рассчитан, давно устарели». В декабре 2003-го премьер Михаил Касьянов распорядился расторгнуть контракт. Подрядчику причиталось около 200 тысяч долларов за выполненные работы и 2,4 миллиона удержанной гарантии. Если бы пени списали, его долг оценивался примерно в 12 миллионов.

Аукцион и сорванные сроки

Покупатель в той заметке уже назван: Авиационно-нефтяная компания, совладелец Внукова. По данным газеты, она договорилась о цене в 70–80 миллионов долларов и собиралась вложить ещё 30–40 на достройку. Расторжение ждали в январе 2004-го, продажу в апреле, а исполняющий обязанности директора аэропорта Игорь Моисеенко рассчитывал, что при передаче здания на баланс до 25 декабря всё закончат к концу 2005 года.

Не сложилось. 20 ноября 2006-го Российский фонд федерального имущества продал сто процентов акций аэропорта структуре, связанной с Олегом Дерипаской. Цена выросла с 3,5 до 5,5 миллиарда рублей, и среди проигравших, как передавало РИА Новости со слов победителя, оказалась та самая Авиационно-нефтяная компания. Внуково до Сочи не долетело. Гендиректор аэропорта Алексей Близнюков сказал после торгов, что на достройку терминала нужно больше трёх миллиардов рублей, а открыть его он рассчитывает осенью 2008-го.

Старое здание аэропорта с гербом над входом, октябрь 2009 года (фото: kikiwis, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Сроки назывались один за другим. В июле 2007-го «Интерфакс» передал слова представителя «БазЭла»: новое здание уже построено, осталось поставить оборудование, сдать обещали в середине 2008-го. В апреле 2008-го тендер на достройку аэропорта выиграл австрийский Strabag, контракт стоил 60 миллионов евро, завершить работы собирались до конца года. Среди участников РБК назвал и словенскую SCT, имя прежнего подрядчика. А в июле 2010-го по соседству, в той же Имеретинской низменности, начали поднимать болото песком со дна моря: под олимпийские объекты, а терминал к тому времени всё ещё не открыли.

Сентябрь 2010-го и последние телетрапы

16 сентября 2010 года терминал открыли для международных рейсов, и принимать он начал зарубежных гостей инвестиционного форума «Сочи-2010». Гендиректор «БазЭл Аэро» Сергей Лихарев назвал здание первым из сданных олимпийских объектов и пообещал, что пропускная способность вырастет с 800 до 1600 пассажиров в час. Вторую очередь планировали к концу 2011-го, с мощностью до 2500.

Зал регистрации нового терминала со стальным каркасом кровли, декабрь 2010 года (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Стоил терминал, по данным The Moscow Times, 6,2 миллиарда рублей, около 200 миллионов долларов. К 2014 году мощность обещали довести до 3800 пассажиров в час, и эксперты, которых цитировала газета, считали, что требование МОК формально выполнено, но на пиковых нагрузках этого может не хватить. Сочинские туроператоры, писал Tourdom.ru, считали, что международный терминал стоило открыть давно, и гендиректор «Аэлиты» Александра Сердюченко говорила: «Просто стыдно было перед иностранцами, прилетавшими к нам». Пассажиры на форумах хвалили комфорт и, как пересказывал тот же сайт, «самый вкусный в Сочи борщ в столовой аэропорта».

В 2013-м добавили посадочную галерею длиной 420 метров и площадью больше шести тысяч квадратных метров: три первых телетрапа заработали в феврале, ещё два встали в мае, а к концу года их стало десять. Где поставить точку, зависит от справочника. «БазЭл» объявлял здание готовым в 2007-м, а сайт аэропорта записывает реконструкцию и модернизацию аэровокзала как 2007–2013 годы, с вложениями около 14 миллиардов рублей. Площадь комплекса там указана в 65 тысяч квадратных метров.

Боковой фасад нового терминала, за ним служебные постройки и диспетчерская вышка, октябрь 2011 года (фото: karel291, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Оборудование с таможенных складов исчезает из рассказа ещё в 2003-м. Министр тогда называл устаревшими и здание, и технологии, на которые оно рассчитано. Попало ли в стеклянный терминал хоть что-нибудь из завезённого в девяностые, в заметках РБК, РИА Новости и The Moscow Times о достройке и открытии не сказано. Ответ могли бы дать накладные склада и акты приёмки подрядчика.