Что остановило Военно-Сухумскую дорогу на Клухорском перевале

Почему в Абхазию едут в обход, через Сочи, если от Домбая до Сухума по прямой около шестидесяти километров? Дорога через хребет есть, и давно: Военно-Сухумская, 337 километров от Черкесска до Сухума, построена в 1894–1903 годах. Но Клухорский перевал высотой 2781 метр она не осилила. Автомобильной её не считают с 1946 года, а сквозного проезда по ней нет. Железную дорогу с тоннелем под хребтом, ради которой всё затевалось, не построили до сих пор.

Асфальтовая дорога в Гоначхирском ущелье: полотно идёт вдоль реки, в одном месте переходит её по мосту (аэрофотосъёмка) (фото: Ted.ns, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Путь, который старше шоссе

Часть трассы называли «турецкой тропой»: караванным путём через Клухор пользовались с глубокой древности. Проект колёсной дороги появился в 1850-х годах, проект железной в 1890-х, а строить шоссе начали только в 1894-м. От станицы Баталпашинской, нынешнего Черкесска, трасса уходила вверх по Теберде к перевалу и спускалась к Сухуму. К 1903 году её закончили. От Черкесска до Сухума по прямой около 160 километров, а трасса вышла длиннее в два с лишним раза: она идёт по долинам рек, от Теберды до Кодора.

Река Теберда в долине у посёлка Теберда, по которой трасса поднимается к перевалу (фото: natussi_andreeva, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Рельсы, которых нет

Шоссе задумывали как первый шаг к железной дороге. В 1895 году вдоль трассы работали геологи под руководством Ивана Мушкетова, известного исследователя Туркестана: речь шла о линии с тоннелем под Главным хребтом, от станции Невинномысская до Сухума. Её не проложили. Береговую линию, наоборот, начали строить в 1914 году, и к Сухуму рельсы подошли без всякого перевала. Регулярное пассажирское движение до Тбилиси открыли в 1938 году. С российской стороны линия шла берегом: первый поезд из Сочи дошёл до Гагры 28 июля 1941 года, сквозное рабочее движение до Адлера открыли в конце 1942-го, а последний участок приняли в постоянную эксплуатацию в 1949-м. Сегодня поезд из Москвы в Сухум идёт около сорока часов, из них час стоит на границе в Весёлом, и к городу подходит берегом.

Асфальт кончается у метеостанции

С севера дорога идёт через Карачаевск, Теберду и Гоначхирское ущелье, которое входит в Тебердинский заповедник. Съезд в ущелье лежит в шести километрах от Домбая. Асфальт кончается в ущелье Северного Клухора возле метеостанции. С юга дорога идёт по Кодорскому ущелью и выходит к Черноморскому шоссе в нескольких километрах от Сухума. Абхазская часть, по справочным данным, занимает около 53 километров, и большей частью это грунт.

Автодорога А-155 «Черкесск — Домбай» на 19-м километре: мост через реку (аэрофотосъёмка) (фото: Александр Божков, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

В советское время дорога была известна как туристский маршрут благодаря памятникам древней архитектуры в Абхазии, прежде всего крепостям и храмам. Ещё в VI веке на пути через Клухор стояла крепость Цибилиум над Кодором.

Граница и Псоу

После войны 1992–1993 годов сквозное движение по дороге закрыто. С российской стороны пограничная зона начинается у моста через реку Кичи-Муруджу, а туристский проезд по ущелью кончается у озера Туманлы-Кёль на высоте 1850 метров. Сухопутный путь из России в Абхазию остался один, через Сочи: в обычный день августа 2026 года, по данным Сочинской таможни, через пункт «Адлер» при всех открытых двадцати двух полосах проходило около десяти тысяч легковых машин и свыше пятидесяти пяти тысяч человек.

Озеро Туманлы-Кёль в Гоначхирском ущелье, на высоте около 1850 метров (фото: Ted.ns, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Что на самой седловине

Высоту перевала справочники называют по-разному. Словарь Брокгауза и Ефрона 1895 года даёт 9075 футов, то есть около 2766 метров, Большая советская энциклопедия 1938 года 2816, сейчас пишут 2781. Это самый высокогорный участок всей дороги.

Верховья Гоначхира в Тебердинском заповеднике, вид с хребта: внизу долина реки, вдали снежные вершины (фото: Vyacheslav Argenberg, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Для автомобилей её пытались использовать лишь в годы Великой Отечественной войны. 15 августа 1942 года седловину, которую держал 1-й батальон 85-го стрелкового полка, взяли немецкие горные стрелки дивизии «Эдельвейс», бои шли до 21 октября, а в январе 1943-го перевал оставили. С 1946 года этот участок не используют как автомобильный. На седловине холодно: средняя температура января около минус пяти градусов, июля около тринадцати, и по климатической норме выпадает 1845 миллиметров осадков в год, больше всего в октябре. Оползни и размывы сделали перевальную часть почти непроходимой даже для пешеходов, а зимой её закрывают заносы и лавины.

Тоннель, который обсуждали в 2010 году

Восстановить дорогу предлагали руководители Абхазии и Карачаево-Черкесии, Сергей Багапш и Мустафа Батдыев, а сама она рассматривалась как запасной путь в Абхазию. В 2010 году обсуждали два варианта, оба с тоннелями для круглогодичного движения, и проезд по новой дороге собирались сделать платным. Первый предполагал тоннель длиннее двенадцати километров в подошве Клухорского перевала, примерно по трассе нынешней дороги: он позволил бы обойти верхний участок с заносами и лавинами. Второй вариант тоже требовал тоннеля, но вёл через Архыз.

Заповедник против тоннеля

Клухорский вариант отклонили. Он нарушал режим Тебердинского заповедника, который тянется и по Гоначхирскому ущелью, где идёт северный отрезок дороги: техника, взрывы и движение нанесли бы заповедным землям ущерб. Вместо него предлагали обход через перевал Нахар. Ни один из вариантов не построен.

Река Уллу-Муруджу в Тебердинском заповеднике: пороги среди хвойного леса (фото: Alex Svirkin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Что записано в БСЭ 1938 года

В 1938 году Большая советская энциклопедия писала, что через Клухорский перевал «проходит Военно-Сухумская дорога из г. Ежова-Черкесска в г. Сухуми». Так в 1937–1939 годах назывался Черкесск. Дороге в тот год было тридцать пять лет, и в той же статье стоит фраза: «В виду большой крутизны и заснеженности перевал доступен только пешеходам и вьючным животным».