Кому радиолокатор положен по регламенту, а кто ходит без него совершенно законно

На арке соседнего борта крутится белый бочонок размером с ведро. Гость провожает его глазами всю дорогу от понтона до выхода из Имеретинки и наконец спрашивает: а у нас такой есть? Нет. И у большинства соседей по марине тоже нет.

Ожидание тут прямо противоположно написанному. Кажется, что судно, выходящее в море, обязано нести локатор по закону. В приложении № 4 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» — это ТР ТС 026/2012 — радиолокационная станция упомянута ровно один раз, отдельной фразой под таблицей, и адресована трём строкам из десяти: категориям «0», I и II. Это суда, которым разрешено уходить от места-убежища на сотню миль и дальше.

Катер, отходящий от Сириуса на две мили, под эту фразу не попадает никаким краем. Зато рация на посту управления стоит всегда — и вот она обязательна.

Таблица, в которой радару не досталось столбца

Приложение № 4 называется «Перечень радиооборудования маломерных судов» и занимает меньше страницы. Десять строк, а столбцов оборудования всего два: «УКВ» и «ПВ/КВ/спутниковый радиотелефон». Третьего нет.

Строки расставлены по максимальному удалению от порта, убежища или берега:

• «0» — удаление неограниченно, в обоих столбцах плюс;
• I — не более 200 миль, тоже оба;
• II — не более 100, оба;
• III — не более 50, УКВ с плюсом, дальняя связь прочерком;
• IV — 50 с примечанием «в дневное время суток», дальше так же;
• ниже пошли разряды бассейнов: первый — 12 миль, второй — 6, третий — 2,5 (в скобках пять километров), четвёртый — 1,5 (3), пятый — 0,3 (0,5).

Под таблицей расшифрованы знаки: «+» означает, что установка обязательна, «(+)» — что рекомендуется.

А локатор дописан ещё ниже, уже за пределами сетки, одним предложением: «Каждое судно 0, I, II категорий сложности районов плавания должно иметь судовую радиолокационную станцию (РЛС) для слежения за навигационной обстановкой и обеспечения безопасности маломерного судна в период плавания». Ни колонки, ни галочек по строкам. Приписка.

Отдельного взгляда стоит пятая строка. Четвёртой категории в графе удаления отведено «50» — ровно столько же, сколько третьей. Приложение № 3 того же документа даёт четвёртой категории первого разряда не более 20 миль. Приложение № 5 — до 12 от базы-стоянки. Одна категория, три соседних приложения, три разных числа.

Который из трёх годится для конкретной лодки, по таблицам не вычисляется. Район плавания судну выписывают поимённо, при освидетельствовании, и запись эта лежит в судовом билете вместе с предельной высотой волны.

Почему рацию спрашивают со всех, а локатор — с единиц

В морских строках таблицы УКВ стоит с плюсом везде, от нулевой категории до четвёртой. Обязательность кончается ниже, среди разрядов бассейнов: первому разряду с его двенадцатью милями рация ещё положена, а со второго и мельче в клетке уже скобки, то есть рекомендация. Разряды бассейнов — это про внутренние воды. Всё, что ходит в море, рацию несёт без вариантов.

Зачем — сказано уже за пределами таблицы, в самом регламенте: статья 4, пункт 38. Все маломерные суда морских районов от нулевой до четвёртой категории «должны иметь средства связи, обеспечивающие передачу и прием информации по безопасности на море, включая прогнозы погоды, волнения моря и ледовой обстановки, навигационные рекомендации по безопасному плаванию маломерного судна, штормовые предупреждения и оповещения».

Рация, выходит, описана в регламенте прежде всего как приёмник. Позвать помощь — это её вторая работа; первая по тексту — слышать, что идёт. Порт Сочи передаёт свою сводку в полдень на четырнадцатом канале, и штормовое предупреждение приходит оттуда же. Больше его получить неоткуда.

Там же, в тридцать восьмом пункте, последняя фраза: радиоаппаратура должна быть изготовлена в водозащищённом исполнении. Соседний пункт 37 требует от любого судна со средствами связи не меньше двух источников электрической энергии — основного и резервного. Рацию, получается, считают прибором, который обязан работать после того, как всё остальное залило и погасило.

Второй столбец таблицы — дальняя связь, ПВ/КВ или спутниковый радиотелефон — включается у тех же трёх верхних категорий, что и радар. Совпадение неслучайное. За сотней миль от убежища УКВ до берега уже не дотягивается, и в этой же точке горизонт перестаёт быть надёжным источником сведений о соседях. Оба прибора появляются на одной ступени шкалы, потому что закрывают одну и ту же дыру.

Вторая дверь к обязательному радару ведёт с реки

Поворот сюжета лежит в той же статье, двумя пунктами ниже — в сороковом, и написан он наперекор всему предыдущему:

«На маломерных судах, спроектированных на эксплуатацию на внутренних судоходных путях в условиях ограниченной видимости (менее 1000 метров) и в ночное время независимо от района их эксплуатации, должна быть установлена радиолокационная станция».

Внутренние судоходные пути. Ограниченная видимость, причём с числом — меньше тысячи метров. И прямая оговорка: независимо от района.

Открывается эта дверь не удалением. Речная лодка, спроектированная работать в тумане и по темноте, локатор нести обязана — при том что до берега ей бывает метров двести. Морской катер третьей категории, которому разрешено уйти на полсотни миль, не обязан ничем.

Резон за этим стоит понятный, и он не про размер акватории. На судоходной реке или в канале фарватер узкий, движение встречное и плотное, отвернуть некуда — потерянная видимость там мгновенно превращается в лобовую задачу. В открытом море при тех же условиях остаётся и место для манёвра, и время подумать. Что туман делает с расстояниями и почему в нём перестают верить глазам — разговор отдельный; для регламента же разница сводится к тому, что на реке решающим обстоятельством назначена видимость, а в море — мили.

Прогулочный флот Сочи ходит в морских районах, и обе двери для него закрыты: локатора с него не требуют ни в тумане, ни в темноте.

Что на посту обязано стоять, а что поставил владелец

Если выписать из регламента всё, что относится к навигации, список выходит короче ожидаемого.

Магнитный компас. Пункт 39 состоит из одной строки: «При эксплуатации маломерных судов, используемых в морских районах плавания, на них должен быть установлен магнитный компас». Ни категорий, ни длин, ни оговорок про удаление. Единственный навигационный прибор, который спрашивают со всех морских судов без разбора.

Спутниковая навигация записана хитрее, чем кажется на первый взгляд. Пункт 38 требует, чтобы конструкция судов морских районов от нулевой до третьей категории «предусматривала возможность установки аппаратуры спутниковой навигации (в том числе — ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с GPS) и ее функционирование». Возможность установки. Сам приёмник регламент не предписывает.

Эхолот. Я прогнал полный текст регламента поиском: слова «эхолот» в нём ноль вхождений, «картплоттер» — тоже ноль. Прибор, на который гость смотрит первым делом, подойдя к штурвалу, нормой не предусмотрен вообще никак. Стоит он там потому, что без него неудобно, и ни по какой другой причине. Что этот экран показывает и чего он принципиально не видит — у нас разобрано отдельно.

На посту прогулочного катера по обязанности стоят, стало быть, ровно две вещи: УКВ-радиостанция и магнитный компас. Картплоттер, эхолот, автопилот, иногда и локатор — хозяйство владельца, а не норма.

Теперь про категории конкретных бортов. Проверить по каталогу, есть ли среди наших судов та самая первая или вторая, невозможно: категории района плавания в карточке нет, она живёт в билете. Как устроена сама шкала и почему ноль в ней старше единицы — у нас есть отдельный текст. Косвенный ответ такой: чтобы борт попал под ту приписку под таблицей, ему нужен разрешённый район в сотню миль от убежища. Для флота, который за весь сезон не отходит от причала дальше нескольких миль, такой билет избыточен целиком — начиная с корпуса и заканчивая ценой часа.

Купол на арке соседней лодки — не знак серьёзности и не свидетельство того, что там относятся к делу ответственнее. Он означает, что владельцу было интересно или что борт достался с ним вместе. Спрашивать перед выходом имеет смысл про другое: какой район и какая предельная волна записаны в билете этой лодки и включена ли рация. Первое решает, состоится ли выход в сомнительную погоду. Второе — услышите ли вы предупреждение, если погода поедет уже после отхода.

А если локатор на борту всё-таки есть, попросите показать экран на ходу. Отказывают редко. Картинка там совсем не такая, как в кино, и объясняют её капитаны охотно — прибор-то необязательный, поставлен из интереса, а не по приписке. У большого судна экран тоже показывает не всё: слабое эхо пластиковой лодки легко тонет в волновой ряби, а вода перед носом может быть закрыта от мостика на сотни метров.

Чего я за все сезоны так и не понял: про радар спрашивают почти каждый выход, а про компас не спросил никто ни разу. Хотя из двух приборов регламент безусловно требует именно компас, и стоит он на виду, прямо перед штурвалом.