Как работает кондиционер на яхте при заглушённом моторе и что за струя бьёт из борта

У яхты на причале из борта, почти у самой воды, может течь ровная струя. Моторы молчат, на палубе тихо. Если в салоне при этом прохладно, это вода кондиционера: она только что унесла оттуда жару. Кондиционер на яхте отдаёт тепло не воздуху, как блок на стене дома, а морю, и насос гонит забортную воду через него, пока работает компрессор. Для небольшого блока насос рассчитан примерно на 950 литров в час, это почти тонна. Ток блок берёт не у двигателя хода: у стоящей яхты его даёт кабель от колонки на причале, в море чаще всего бортовой генератор.

Оранжевый катер у причала: к борту идёт жёлтый кабель от береговой колонки (фото: Ein Dahmer, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Жара уходит в море

Кондиционер выносит тепло наружу, а холод получается сам собой. По замкнутому контуру ходит хладагент, вещество с очень низкой температурой кипения. В салоне он проходит через испаритель, радиатор, сквозь который вентилятор гонит воздух, и забирает у воздуха жару вместе с влагой. Электрический компрессор сжимает хладагент и толкает к конденсатору, где всё набранное тепло переходит воде. Так устройство описывает монтажное руководство производителя морской климатической техники Dometic Marine, и там же названа цель: воздух из решётки должен быть холоднее входящего на 15–20 градусов по Фаренгейту, то есть на 8–11 по Цельсию.

В домашнем блоке на месте конденсатора стоит вентилятор, который гонит тепло в уличный воздух. На яхте ту же работу делает море.

Струя у ватерлинии

Вода входит через отдельное отверстие в днище с шаровым краном и фильтром, насос ниже ватерлинии прогоняет её через конденсатор, и она выходит в борт. Руководство советует ставить выходной фитинг так, чтобы поток был виден, и как можно ближе к ватерлинии, чтобы было тише. Видимость нужна для дела. Пропала вода, в конденсаторе поднялось давление, и защитное реле останавливает компрессор. По струе проверяют, что охлаждение идёт. Фильтр на входе тоже требует присмотра: при слабом потоке блок тянет больше тока, и Dometic отдельно напоминает держать забортные фильтры чистыми.

Два забортных клапана с белыми шлангами в корпусе лодки (фото: Ein Dahmer, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Воды через блок идёт много. По данным Practical Sailor, на блок до 7 000 британских тепловых единиц в час (BTU), это около двух киловатт холода, берут насос на 250 американских галлонов в час, те самые 950 литров. На блок в 20–24 тысячи BTU насос берут вдвое мощнее, на 500 галлонов, почти 1 900 литров, а для самых больших систем ещё вдвое.

Выпуск забортной воды над ватерлинией: борт белой яхты у понтона, из небольшого отверстия льётся ровная струя (иллюстрация)

Есть и вторая вода, совсем другая. Влагу, которую блок вынул из воздуха, отводит отдельный тонкий шланг: это конденсат, тот же, что выступает на запотевшей бутылке. На больших лайнерах такой конденсат не выливают: Royal Caribbean собирает его для прачечной, ведь пресную воду там делают из морской прямо на борту.

Тёплое море плохо уносит жару

Чем теплее вода за бортом, тем хуже она принимает тепло, и блок тянет из сети больше. Dometic указывает мощность своих блоков при морской воде 29,5 градуса. В руководстве к блокам этой серии лучшей названа вода от 13 до 27 градусов, а выше 32 мощность падает, и защита может остановить компрессор.

У Сочи до этого порога далеко. По спутниковому ряду NOAA за 45 лет обычный пик воды приходится на середину августа и составляет 26,2 градуса, рекорд ряда 28,96 был 20 и 21 августа 2023 года, а средняя августовская вода последних десяти лет около 27. Воды в ковше марины в этом ряду нет: данные усреднены по клетке примерно 28 на 20 километров. По ним блок в сочинскую жару работает у верхнего края удобной зоны и остаётся ниже порога.

Яхты и катера у понтонов Морского порта Сочи, над ними здание Морского вокзала (фото: Sunny365days, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Кабель от колонки

Ток у причала приходит с берега. Кондиционер назван в карточках каталога у шести моторных яхт, длиной от одиннадцати до девятнадцати метров, и пока такая яхта стоит у причала, блок живёт от колонки. У каждого места на понтоне Морского порта Сочи стоит колонка с водой и электричеством, от неё к корме тянется кабель. Вилку для колонки марина сдаёт в аренду отдельно.

Колонка береговой сети с синими розетками на причале гребного и парусного клуба в нидерландском Горинхеме (фото: S.J. de Waard, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Электричество в стоянку не входит: на него заключают отдельный договор с Морпортом, подробности есть в тексте про стоянку яхты. Блок на 9 000 BTU, который осенью 2025 года описал английский журнал Practical Boat Owner, подключается прямо к 220-вольтовой сети яхты. Правила Имеретинского порта не разрешают долго гонять двигатель у причала, так что заглушённая яхта живёт от берега, и холодильник с зарядкой аккумуляторов делят с кондиционером один кабель.

Почему не от аккумулятора

Питать обычный кондиционер от аккумуляторов через инвертор американский журнал Practical Sailor в обзоре 2000 года назвал недопустимо неэффективным: блок на 6 500 BTU вытягивал из аккумулятора около 75 ампер. Блок на 12 000 BTU, то есть около 3,5 киловатта холода, берёт из сети порядка 1,4 киловатта. Хуже всего пуск: компрессор в этот момент потребляет втрое больше, чем потом в работе.

Без колонки

В море и на якоре колонки нет, и ток обычно даёт бортовой генератор, небольшая отдельная электростанция. Её приходится брать с запасом: даже для переносного блока на 5 000 BTU производитель советовал генератор не слабее 1 800 ватт. Ставят такую станцию не на каждую лодку.

Ноябрь, когда море греет салон

Тот же контур умеет работать наоборот. Реверсивный клапан разворачивает ход хладагента, испаритель с конденсатором меняются ролями, и теперь тепло берут у морской воды, а отдают в салон. Руководство называет лучшей для такого режима воду выше 10 градусов, а при 4,4 и ниже мощность падает. Practical Sailor отмечал, что даже при воде около четырёх градусов такая система отдаёт 12 000 BTU на 1,4 киловатта.

Для Сочи цифры такие. Вода у берега в ноябре около +15 при воздухе около +11, в декабре около +11,5 при воздухе +8,3. Январь и февраль уводят воду к +9,6 и +8,7, ниже десяти, но до порога в 4,4 остаётся запас, и море всю зиму на два-три градуса теплее берега. Бывают и блоки с электрической спиралью, как тот, что описал Practical Boat Owner: обогрев в них электрический, и температура моря ему безразлична.

В ноябре у блока, который греет, из борта течёт такая же ровная струя, как в августе, только вода уходит в море холоднее, чем вошла; как выглядит этот месяц на воде, рассказано в тексте про ноябрь.