Какой ветер останавливает канатку на Красной Поляне и кто его мерит

«Ветра же нет, почему всё закрыто?» Бывает и так: внизу листья не шелохнутся, а на табло верхние дороги помечены закрытыми. Ответ записан в паспорте дороги. Если в паспорте ничего не указано, правила Ростехнадзора ставят потолок: при ветре сильнее 15 метров в секунду посадку прекращают, а пассажиров высаживают на станциях. Это 54 километра в час, по шкале Бофорта семь баллов, «крепкий ветер». Мерят его на самой продуваемой опоре или станции дороги, и там может дуть совсем не то, что внизу.

Опора трёхканатной дороги 3S на Красной Поляне: кабину и опору видно на фоне заснеженного хребта (фото: ГОП1389, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Число лежит в паспорте

Норма записана в правилах безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулёров, это приказ Ростехнадзора № 441 от 13 ноября 2020 года. По пункту 546 в паспорте сначала указывают скорость ветра, при которой дороге можно работать. В образце паспорта для неё отведена графа «Максимальная скорость ветра, при которой допускается работа дороги, м/с». Пятнадцать метров в секунду вступают в дело, только если графа пуста. В прежних правилах 2014 года стояла та же цифра, там она называлась пределом для работы дороги.

Подъём на 2200 метров на курорте «Красная Поляна» идёт по трём дорогам подряд, и паспорт у каждой свой, а с ним и число. Так что при сильном ветре может закрыться верхняя дорога, пока нижняя возит людей. От конструкции зависит, как кабина держится на боковом ветру: системы с несколькими несущими канатами устойчивее одноканатных и могут работать при более сильном ветре.

Кабины гондольной дороги «Роза Хутор» у линейной опоры над горными склонами (фото: Aleksandra057, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Чтобы почувствовать цифру, хватит шкалы Бофорта. На шести баллах, от 11 до 13 метров в секунду, гудят провода и трудно пользоваться зонтом. На семи, от 14 до 17, качаются большие деревья и трудно идти против ветра. На море при тех же семи баллах волны громоздятся, с гребней срывает пену, и она ложится полосами по ветру. У маломерных судов порог ниже: плавание в акватории порта Сочи при ветре сильнее 12 метров в секунду запрещают им обязательные постановления, утверждённые приказом Минтранса. Прогулочные катера в такой день стоят у причала: их порог на три метра в секунду ниже, чем у канатки с паспортом «по умолчанию».

Иллюстрация: море у галечного берега при сильном ветре, с гребней срывает пену и укладывает полосами по ветру

Датчик на самой продуваемой опоре

По пункту 507 анемометр ставят на опоре или станции, «наиболее подверженной ветровой нагрузке». Когда ветер доходит до предельного значения из паспорта, прибор подаёт сигнал на пульт управления, а дальше решает оператор. Место выбрано по логике трассы. Дороги курорта поднимаются по склону Аибги от 540 до 2200 метров, и на такой вертикали ветер разный: на сайте курорта у каждой из четырёх высот свои показания скорости в метрах в секунду. Правила требуют ставить датчик там, где дует сильнее всего. Сигнал приходит оттуда, поэтому в расчёт идёт самое неудачное место трассы, и флаг у нижней станции тут не помощник. У каждой дороги датчик свой, и сигнал приходит с её собственной опоры.

Чашечный анемометр с флюгером на метеомачте: чашки вращаются тем быстрее, чем сильнее ветер (метеостанция в штате Вашингтон, США, не Сочи) (фото: Walter Siegmund, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Что делают с людьми, сказано в том же пункте 546: на станциях высаживают всех пассажиров. Значит, с линии никого не снимают: кабины доходят до платформы, и там их освобождают. Когда дорога встаёт между станциями, порядок другой, его разбирает статья про эвакуацию.

Что ветер делает с кабиной

Правило написано про людей, не про трос: в пункте 546 речь о посадке и высадке, о прочности каната в нём нет ни слова. Опасно качание кабин. Габариты дороги, по пункту 43, считают с учётом отклонения канатов и подвижного состава под ветровой нагрузкой, и когда дорога работает, и когда стоит. Вдоль трассы ставят направляющие «для ограничения поперечного раскачивания кабин», а на станциях их рассчитывают так, чтобы соседние кабины не могли соприкоснуться при одновременных колебаниях по 14°20’ и вдоль, и поперёк. Поперёк трассы кабину раскачивает боковой ветер, и чем сильнее порыв, тем шире размах.

Кабины гондольной дороги «Роза Хутор» на станции: у двери и по краям кабины чёрные накладки (фото: Ivanaivanova, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Порог в пятнадцать метров лежит ниже ветра, который закладывали в расчёт дороги по прежним правилам 2014 года. По ним горизонтальное смещение канатов от ветра считали на скоростное давление не меньше 0,2 килоньютона на квадратный метр при работе дороги и не меньше 1,2 на стоянке. В переводе на скорость, по обычной формуле для воздуха у моря, это около 18 и около 44 метров в секунду. Рабочий расчёт выше порога для пассажиров, а стоящую дорогу считали на ветер почти втрое сильнее него.

Кабина гондольной дороги «Роза Хутор» у линейной опоры: несущие канаты, батарея роликов, за ними горный хребет (фото: Eugeny1988, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Что проверяют каждый день

По пункту 564 каждый день проверяют, исправны ли анемометры и есть ли сведения о погоде: об обледенении, снеге, ветре. При пробном пуске смотрят, нет ли наледи и снега на линейных сооружениях. Раз в год, на ревизии, приборы проверяют отдельно.

Пассажир видит из всего этого одну строчку. На странице подъёмников курорта у каждой дороги написано «открыт» или «закрыт», причина не указана, число из паспорта тоже.

Станция кресельной дороги «Вероника» на высоте 2320 метров, «Роза Хутор»: открытый гребень над долиной (фото: Alexander Novikov, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Живые показания ветра на 2200 метрах курорт выводит на сайт. Если там больше пятнадцати метров в секунду, причину слова «закрыт», скорее всего, искать уже не нужно.