Что происходит по правилам, когда канатная дорога встала между станциями

«А если она сейчас встанет?» Этот вопрос задают вслух где-нибудь над ущельем, когда станция уже осталась позади. Ответ записан в федеральных правилах, и в нём три цифры. Пассажиров обязаны оповестить в течение 15 минут после нештатной ситуации. Возврат кабин к станциям должен начаться в течение 30 минут после остановки. А если вернуть их нельзя, план эвакуации строят так, чтобы от остановки дороги до прибытия последнего человека на место сбора прошло не больше четырёх часов.

Речь о приказе Ростехнадзора № 441 от 13 ноября 2020 года. Он действует с 1 января 2021-го и касается пассажирских канатных дорог по всей России, в том числе кабин и кресел на Красной Поляне. Порядок там такой: сначала дорога сама пытается довезти людей до станции, и лишь потом к кабинам идут бригады с оборудованием.

Двое людей на открытой площадке у линейной опоры над лесистым склоном, ниже идёт кабина канатной дороги «Роза Хутор» (фото: SKas, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Пятнадцать минут на слово

Дорогу останавливают и сообщают об этом ответственному за её эксплуатацию. Остановку записывают в вахтенный журнал, после чего ответственный решает: запускать линию снова или вводить план эвакуации. Запускать можно только тогда, когда причину нашли и устранили.

Пассажиры за это время не должны висеть в неведении. В приказе перечислены способы оповещения: ручной громкоговоритель у персонала на земле, громкоговорители на линейных опорах, система оповещения в самих кабинах, проводник там, где он есть. Аппаратуру на опорах требуют делать в метеозащищённом исполнении, потому что объявлять придётся и в дождь, и в снегопад.

Линейная опора канатной дороги на Красной Поляне зимой: батарея роликов, лестница по стойке, площадки с ограждением (фото: Ivanaivanova, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Назад на станцию

Остановка ещё не эвакуация. Если дорога цела, а отказал основной двигатель, включается второй: подвесные дороги оснащают не менее чем двумя двигателями на независимых источниках питания, основным и аварийным. Аварийный привод должен запускаться в течение 15 минут, и в рекомендуемой форме паспорта дороги под это есть отдельная строка, «время перехода на аварийный привод, мин». Скорость на нём небольшая: не больше метра в секунду, а для закрытых кабин полтора. На такой скорости все пассажиры должны оказаться на станциях не позднее чем через полтора часа после отказа основного двигателя. Полтора метра в секунду — быстрый шаг пешехода: километр линии занимает около одиннадцати минут.

Линия трёхканатной дороги 3S над лесистым хребтом, вдали на канатах кабина и опора (фото: SKas, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Подъём на 2200 метров на курорте «Красная Поляна» идёт по трём отдельным дорогам, и требования относятся к каждой из них отдельно: у каждой свой паспорт и свой план эвакуации. Возвращать кабины начинают в течение получаса после остановки и только после проверки, что ни персоналу, ни пассажирам ничего не угрожает. Полчаса отведены на то, чтобы начать возврат, а не закончить.

Если кабину не довезти

Когда возврат невозможен, вводят план эвакуации. Его пишет эксплуатирующая организация, и пишет по минутам: сбор бригад, получение оборудования, дорога к месту, доступ к кабине, спуск людей на землю, возвращение бригады. Расчёт ведут для самого неблагоприятного случая. Линию делят на участки, за каждым закреплена своя бригада.

К кабине без проводника бригада должна иметь доступ с земли или по канату. Опоры обязаны иметь лестницы, а на оголовках опор предусмотрен безопасный проход для персонала с оснасткой.

Две кабины и линейная опора с лестницей по стойке над осенним склоном на «Роза Хутор» (фото: Sergei Kazantsev, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

У самой кабины подготовка тоже прописана. Если дорога рассчитана на снятие людей без возврата к станции, крыша кабины должна иметь покрытие, на котором не скользит обувь, и точки для крепления страховки. Бригады работают в страховке от падения и спускают пассажиров на землю специальными устройствами. Дорогу обязаны оснастить освещением, при котором эвакуацию можно вести в дождь, снегопад, туман и сумерки.

Учения высотных спасателей пожарной службы Кёльна на канатной дороге над Рейном: спасатель стоит на крыше кабины и готовит спуск пассажиров (не Сочи) (фото: Raimond Spekking, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Сами пассажиры в эвакуации не участвуют: самостоятельные действия людей исключены. Способ снятия выбирают с учётом ландшафта, погоды и лавиноопасности. На склонах над Красной Поляной снег сбрасывают заранее газовыми пушками, чтобы он не сошёл лавиной сам.

Общий потолок один на все случаи: срок эвакуации не должен превышать четырёх часов, считая от остановки дороги до прибытия последнего эвакуированного на место сбора. Требование предъявлено к плану эвакуации и действует для каждой дороги.

Дерево на «Олимпии»

Январское воскресенье 2013 года, сумерки. На нижнюю дорогу курорта «Роза Хутор», «Олимпию», падает огромное дерево, по предварительной версии под тяжестью налипшего мокрого снега. Тросы повреждены, три восьмиместные кабины, шедшие на подъём, срываются. Они пусты, пострадавших нет. Но выше по склону остаются другие кабины, и в них больше двухсот лыжников и сноубордистов.

Опора и кабины подвесной дороги «Горная карусель» на Красной Поляне в феврале 2013 года, на переднем плане ратрак (фото: Ivanaivanova, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Одна из туристок рассказала «Российской газете», что они увидели падение дерева, сразу позвонили в информационный центр курорта, и движение остановили тут же. Спасателей она увидела минут через семь-десять. Из громкоговорителя долго звучало, что остановка произошла по техническим причинам. В Южном региональном поисково-спасательном отряде МЧС рассказали, что людям помогли спуститься сотрудники отряда и всё сделали быстро, без паники. Спасательные работы закончились в тот же вечер.

Приказ № 441 тогда ещё не действовал. Но в рассказе видны те же звенья, что в приказе: остановка, объявление, спасатели, спуск вниз.

Два часа в креслах

25 января 2021 года, через три с лишним недели после того, как приказ вступил в силу, остановилась кресельная дорога курорта «Газпром» на трассе «Лаура». Администрация Сочи сообщила, что эвакуировали около 170 человек и вывозили их с места на снегоходах; остановка, как сообщалось, стала результатом технологического сбоя. Пострадавших не было, подтвердило МЧС. Четыре часа из приказа — предел плана, а по сообщениям в соцсетях лыжники в тот день провели в креслах порядка двух часов.

Кресло с тремя пассажирами над осенним склоном на «Роза Хутор» (фото: Alexander Novikov, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Через год, 2 февраля 2022-го, встала кресельная дорога курорта «Красная Поляна»: по сообщению «Интерфакса», МЧС эвакуировало 41 человека, детей среди них не было. В зоне спуска для них организовали раздачу горячего чая. Пострадавших и тогда не оказалось.

Раз в год на самом трудном месте

Чтобы план не оставался бумагой, его проверяют на деле. Учебную эвакуацию проводят не реже одного раза в год в том месте дороги, где снимать людей труднее всего. По итогам составляют протокол: дата, место на продольном профиле дороги, время начала и окончания, задействованные силы и средства. Ежегодное техническое освидетельствование, которое делает специализированная организация, включает проверку этой тренировки, и точка, где её провели, попадает в акт отметкой на профиле.

Протокол тренировки положено составить и проверить, а публиковать его нормы не требуют. Потолок в четыре часа знают все. Сколько минут уходит у бригады на путь до кабины в самом труднодоступном месте каждой дороги Красной Поляны, записано в плане эвакуации и в протоколах тренировок, и эти бумаги наружу не выходят: их держат оператор дороги и проверяющие.