Зачем прогулочной лодке каюты, если выход длится два часа

Обычная морская прогулка в Сочи длится от часа до четырёх. Спать за это время никто не ложится. А спальные места возит с собой почти весь прогулочный флот: из 76 бортов нашего каталога каюты есть у 59.

Двадцать три лодки с одной каютой, двадцать с двумя, четырнадцать с тремя. Один борт с четырьмя каютами, один — с пятью. При этом средний выход — часа два.

Четырёхкаютный, кстати, вовсе не самый большой: это «Скарлетт О’Хара», катамаран на 11,55 метра. Четыре каюты там разошлись по двум корпусам — по две в каждом, — и в сумме спальных мест больше, чем у моторной яхты вдвое длиннее. Пять кают только у «Зои», а она 34,5 метра.

На причале про них спрашивают регулярно, и ответ не такой очевидный, как кажется.

Каюта на прогулке — это не спальня

На дневном выходе каюта — единственное закрытое помещение на борту. Спят в ней редко, а вот всё остальное происходит именно там.

Переодеться. Купальник, сухая одежда после купания, ребёнок, которого надо переодеть целиком, — всё это происходит внизу. На борту без каюты переодеваются под полотенцем в кокпите, и это отдельный вид спорта.

Спрятаться от солнца. В июле на палубе в полдень тяжело даже под тентом. Внизу прохладнее — туда обычно уходят с детьми на полчаса в середине выхода.

Гальюн. Санузел почти всегда внизу, то есть привязан к каюте. На четыре часа хода без него тяжело — особенно если на борту дети или пожилые гости.

Прилечь, если укачало. Когда человека начинает мутить, худшее — оставить его в качающемся кокпите. Обычно предлагаем лечь внизу и закрыть глаза — часто этого достаточно, чтобы прошло.

Сложить вещи. Сумки, телефоны, документы — на открытой палубе всё это ловит брызги. Каюта работает камерой хранения.

Сколько кают реально нужно

Три каюты на прогулочной лодке — почти всегда наследство от конструкции. Это круизные яхты, спроектированные для переходов, и в чартер они попадают такими, какие есть.

В каталоге четырнадцать бортов с тремя каютами. Разница с однокаютными на дневном выходе почти незаметна: гости всё равно сидят наверху, а вниз спускаются по очереди. Больше влияет другое: есть ли отдельный санузел с душем и работает ли кондиционер.

Единственный борт с пятью каютами — «Зои», и это судно другого класса: 34,5 метра, самое большое в каталоге.

А есть и обратный край: три борта, где кают нет вообще — Bonanza на 7,5 метра, «Персей» и «Перун» на девять с небольшим. Все три берут от восьми до десяти гостей, и на часовой выход этого достаточно: люди сидят в кокпите, вещи — в рундуке под сиденьем. Проблема начинается на третьем часу, и она не про сон.

Ещё у четырнадцати карточек графа кают пустая — и это не забывчивость. Мы не ставим цифру, которую не подтвердили: часть бортов пришла в каталог без документов, и число кают по фотографиям не всегда читается. Пустое поле честнее уверенной цифры, взятой из чужого объявления.

Когда пустая палуба лучше

Место под каюты отнимают у палубы. Катамаран на десять метров с одной каютой даёт больше открытого пространства, чем катер той же длины с двумя, — просто потому, что вширь он заметно больше.

Для компании, которая идёт купаться и загорать, это важнее любых спальных мест. Тентованная палуба, куда помещаются все сразу, на выходе выигрывает у возможности спуститься вниз по одному.

О чём спросить вместо кают

Если выход не на «покатались и вернулись», а хотя бы на три-четыре часа, про каюты спрашивать бессмысленно. Спрашивайте вот о чём:

1. Есть ли санузел и где он. На части катеров его нет вовсе. По нашим карточкам это видно так: из шестнадцати бортов короче девяти метров санузел или душ упомянут только у семи. Для часового выхода нормально, для четырёхчасового мучительно.
2. Есть ли теневая зона на палубе. Тент, бимини, жёсткий топ — что-то из этого должно быть, иначе в июле все окажутся внизу.
3. Куда деть сумки. Рундук, каюта, багажное отделение — если ничего этого нет, вещи будут лежать на сиденьях.
4. Работает ли кондиционер внизу. Вот это редкость: во всём каталоге он упомянут у шести бортов, и все они от одиннадцати до девятнадцати метров. Причина простая — на стоянке кондиционер живёт от генератора, а генератор ставят не на каждую лодку. Без него каюта в июльский полдень нагревается сильнее, чем палуба под тентом, и спасением быть перестаёт.

А «сколько кают» в объявлениях стоит на видном месте — и о том, каким получится выход, говорит меньше всего.

Сколько кают у конкретного борта, есть ли санузел с душем и что за палуба сверху — всё это стоит в его карточке в каталоге. Пустое поле там означает ровно то, что написано: не проверили.